Новости

Sep 22, 2023

BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS

Ваш пассажир не поймет, почему E30 BMW M3 так почитаем. Нет ничего «вау»

Ваш пассажир не поймет, почему E30 BMW M3 так почитаем. В светло-сером интерьере нет ничего «вау» и поначалу не было особого волнения в моторном отсеке, рядная четверка поначалу предлагала скромную тягу и звучала просто и немного постукивающе. Поездка мягкая и немного ухабистая, особенно если вы сидите слева, на неровном краю дороги.

Если честно, я тоже изо всех сил пытаюсь увидеть волшебство оригинального M3, хотя это одна из самых мощных моделей Ravaglia ограниченного выпуска последней модели, основанная на Evolution II E30. Это по-прежнему означает лишь 212 л.с., и, честно говоря, пока что никаких признаков этого нет.

Но даже в компании E46 M3 CSL и прославленного M2 CS он по-прежнему выглядит фантастически. Вы должны задаться вопросом, почему никто больше не производит автомобили с правильными коробчатыми арками. Если подумать, то, вероятно, это потому, что никто больше не производит квадратные автомобили, такие как E30, Delta Integrale и, э-э, Vauxhall Nova.

Я рад, что каждые семь или восемь лет пересекаюсь со знаковыми автомобилями, такими как E30 M3. M3 никогда не меняется, но мое впечатление о нем меняется в зависимости от контекста: все новые и новые автомобили делают его все меньше и уже, более вертикальным и без колес. Образно говоря, они придали ему седые виски и морщины от смеха, но в целом он по-прежнему выглядит подтянутым и здоровым.

Внутри он прост, чего нет даже в самой дешевой новой машине сегодня. Вы открываете его, повернув ключ в замке двери, нет ни регулировки руля, ни магнитолы, ни кондиционера. Бортовой компьютер выглядит как простой калькулятор, но, по крайней мере, здесь есть приличное трехспицевое колесо, а плоские дверные карты и спортивные сиденья частично отделаны крапчатой ​​тканью цвета М. Разумеется, «базовый» означает «легкий», а легкость — ключевое оружие E30 M3.

Хотя где же волшебство? Где характер и способности, которые принесли ему место вэво Зал славы наряду с другими редкими машинами, чьи способности невосприимчивы к процессу старения, которые все еще могут кое-что показать новым героям? Такие автомобили, как оригинальный Lotus Elan, 968 Club Sport и Clio Williams, автомобили, которые неизменно привлекают внимание и приносят пользу.

Наша колонна автомобилей «М» застряла в медленном движении, но теперь нас отпустили. Темп ускоряется, дорога начинает извиваться, и тут буквально в одном повороте E30 раскрывает свой класс. Это быстрый и длинный правый поворот, и с того момента, как я направляю М3, я чувствую себя великолепно. Оно появляется из ниоткуда; Поначалу рулевое управление казалось низкоскоростным и тяжелым и имело бесперспективную мягкость в центре, но в тот момент, когда E30 входит в поворот, оно резко фокусируется. Баланс, хватка и спокойная осанка необыкновенны. Он проходит поворот с легкостью, которая заставляет меня громко смеяться. Почему я когда-либо сомневался в E30?

> Обзор BMW M4 CSL

Увеличьте темп, и вы обнаружите огромное количество неиспользованных возможностей. По мере роста оборотов растет и тяга к 2,3-литровому четырехцилиндровому двигателю, водоразделом которого являются 5000 об/мин. Здесь есть настоящий толчок: звук двигателя становится все чище и острее по мере того, как он берет верх над массой автомобиля, и оттуда до красной линии в 7000 об/мин мощность захватывающе возрастает. Он кажется мощным и непоколебимым.

В целом, это достаточно быстро. Редактор Галлахер отстает на M2 CS, и я считаю, что новой машине будет трудно оставаться наравне с E30 в некоторых предстоящих поворотах. Я думаю, что угодно. У M2 почти 450 л.с. и Michelin Cup 2, но он намного шире и весит намного больше: 1550 кг против 1165.

Я проехал по этой дороге на многих машинах, и эта E30 — одна из лучших. На сложном, крутом повороте справа он поворачивает настолько эффективно, что я слегка срезал угол, потому что недооценил переднее сцепление его простых Conti SportContact 2. Далее следует плотная последовательность левых-правых-левых, и то, как M3 проносится через нее, просто поражает. Он невероятно цепкий, идеально сбалансированный и выскакивает из другого конца, как пробка. Нет необходимости корректировать недостаточную или избыточную поворачиваемость, не нужно раскручивать шасси; машина находит прямую с таким же спокойствием, как и на поворотах. Насколько быстрее он мог бы пройти там? Совсем немного, оказывается. В конце концов, вы можете просто начать слышать скрежет передних шин, поэтому вы получаете импульс и полную мощность, чтобы слегка расширить хвост над выходным развалом. Ух ты.