Блог

Nov 30, 2023

2023 HUSQVARNA TC250 ДВА

Husqvarna TC250 2023 года — это новый мотоцикл во всех отношениях; у него переработанный мотор

Husqvarna TC250 2023 года — это новый мотоцикл во всех отношениях; у него модернизированный двигатель и шасси, а также технологии, которых мы раньше не видели у Husqvarna. Это был год больших перемен для Husky, а также для ее дочернего бренда KTM. Оба изменили дизайн гоночных мотоциклов к 2023 году. Однако, в отличие от прошлых лет, двухтактным двигателям уделяется даже больше внимания, чем четырехтактным. Прошлогодний TC250 был продуктом другой эпохи. У него не было электрического запуска, электронного впрыска топлива и использовался архаичный силовой клапан с центробежным управлением, по сути, та же технология, что и в двухтактном мотоцикле для мотокросса конца 70-х. Новый Husky представляет собой достаточно большие инвестиции в двухтактные двигатели, и у компании нет другого выбора, кроме как продолжать предлагать их в течение длительного времени.

Честно говоря, большая часть технологий, представленных в новом TC250, ранее уже применялась в других местах. Электрический запуск, конечно, не является чем-то новым, как и впрыск топлива, или электронный силовой клапан. Чего мы раньше не видели, так это интеграции всего этого. В частности, центральный процессор двигателя управляет опережением зажигания, топливной смесью и открытием силового клапана. Это добавляет размерности, которую не могут обеспечить четырехтактные двигатели. Время открытия выпускного отверстия определяется комбинацией оборотов в минуту и ​​открытия дроссельной заслонки. При использовании силовых клапанов с шаровым управлением синхронизация выпускных отверстий строго контролировалась оборотами - и при этом контролировалась довольно грубо. Система Husky настолько точна, что беспрецедентная часть производительности двигателя определяется программированием, а не формой отверстий и степенью сжатия.

В предыдущем TC250 использовался карбюратор Mikuni, поэтому в этом году впервые в двухтактном мотоцикле Husky для мотокросса используется впрыск топлива. Трансфертный порт впрыска можно увидеть только на внедорожных моделях. Все согласны с тем, что TPI обеспечивает слишком плавную подачу мощности для мотокросса. Хаски настаивает на том, что технология TPI имеет свое место, но технологический ландшафт постоянно меняется. Сейчас они говорят, что наличие форсунок в корпусе дроссельной заслонки — лучшая конфигурация, имитирующая работу карбюратора. Это также означает, что вам придется смешивать масло с бензином на TC, как в старые добрые времена. Впрыск масла используется только на моделях TPI.

Наряду с новым двигателем TC250 2023 года получил новое шасси с конструкцией рамы и задней подвески, аналогичной конструкциям новых четырехтактных мотоциклов для мотокросса. Рама по большей части более жесткая и настроена так, чтобы минимизировать проседание подвески при ускорении. Он по-прежнему использует воздушную вилку WP Xact спереди и рычажное соединение сзади. Маркетинговая команда Husqvarna приняла сознательное решение немного уменьшить ход подвески на всех своих гоночных мотоциклах по сравнению с сопоставимыми моделями KTM, чтобы уменьшить высоту сиденья. Это означает, что TC250 ниже, чем KTM 250SX, который имеет тот же двигатель и раму, почти на 1/2 дюйма. На большинстве четырехтактных моделей новая рама привела к увеличению веса примерно на 6 или 7 фунтов. В этом случае можно было бы подумать, что увеличение веса будет больше, потому что этот мотоцикл также получил электростартер и аккумулятор. В наших масштабах он весит 222 фунта без топлива — это на 7 фунтов больше, чем в прошлом году. Вероятно, это означает, что Husqvarna сэкономила немного веса за счет нового двигателя и узла силового клапана.

Вначале мы ожидали, что TC250 будет зверем, потому что предыдущий TC250 был таким. Кроме того, все новые мотоциклы для мотокросса от KTM и Husqvarna кажутся немного жестковатыми и жесткими, особенно когда они совершенно новые. Сюрприз! TC250 примерно такой же приятный, как и двухтактный двигатель 250. Что происходит?

Прежде всего, мощность TC250 достаточна, чтобы доставлять удовольствие, но не настолько, чтобы ее трудно было контролировать. Одной из характеристик, из-за которой на быстрых двухтактных двигателях ездить труднее, чем на четырехтактных, является внезапное увеличение мощности. По сути, мощность удваивается между 6000 и 8000 об/мин, что затрудняет поиск тяги. Прыжок может оказаться особенно трудным, если удар произойдет в неподходящее время. После этого к 9000 об/мин все заканчивается и приходится переключать передачи и делать все заново. У TC250 есть несколько особенностей, благодаря которым с ним легче обращаться, чем мы ожидали. Прежде всего, мощность на низких частотах превосходна. Он гораздо мощнее на низких оборотах, чем любой из 250 двухтактных двигателей, которые мы тестировали ранее. Пиковая мощность по-прежнему превосходна, и там, где она должна быть, все еще наблюдается большой скачок. Но что-то в новом моторе делает его более восприимчивым к частичному открытию дроссельной заслонки. Вы довольно быстро поймете, что TC250 — это не велосипед по принципу «все или ничего». Вы можете отсрочить большой успех, просто немного отсрочив его. Другими словами, вы используете управление дроссельной заслонкой. Мы можем предположить, что это происходит из-за многомерного отображения, которое учитывает открытие дроссельной заслонки. В регуляторах с силовым клапаном с шариковой рампой клапан срабатывает при срабатывании, и с этим ничего не поделаешь. Husky позволяет удерживать силовой клапан наполовину открытым, удерживая дроссельную заслонку наполовину открытой.