Блог

Sep 29, 2023

Сузуки GSX 2017 года

Ах, легендарная трасса острова Филиппа, место многих эпических сражений среди

Ах, легендарная трасса на острове Филиппа, место множества эпических сражений между двухколесными гладиаторами, такими как Гарднер, Рейни, Шванц, Корсер, Стоунер, Росси и Янноне, которая уже давно была в моем списке гоночных трасс, на которых я хочу покататься, прежде чем умру. Учитывая значительные перепады высот на извилистом асфальте длиной 4,76 мили на берегу Индийского океана и среднюю скорость Гран-при более 180 миль в час, научиться управлять любым велосипедом, не говоря уже о самом мощном литербайке Suzuki, было бы непросто.

Да, и не забудьте увернуться от чаек и гусей, прогуливающихся по обочине, а также от гуся, который летел передо мной, пока я проезжал через угол Хей-Шед на баксе-10 и промахнулся всего в нескольких дюймах!

Новому Gixxer Thou – шестому поколению, известному внутри компании как L7 – предстоит занять немаловажную позицию. Мотоцикл является многократным чемпионом с момента его появления в 2001 году и прошел большую часть десятилетия с тех пор, как он последний раз обновлялся в 2009 году (K9). Но, судя по моей поездке в Австралию, инженеры Suzuki явно работали над деталями, чтобы создать, несомненно, самый быстрый и мощный GSX-R за всю историю.

Обзоры Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R 2017 года

В этом тесте используется GSX-R1000R, а не стандартный GSX-R1000, на котором мы будем ездить через пару месяцев. При рекомендованной розничной цене 16 999 долларов этот Gixxer теперь играет в высшей лиге супербайков, наполненный технологиями, которые раньше были в основном прерогативой дорогих европейских машин. Его силовая установка объемом 999,8 куб.см разгоняется до 14 500 об/мин и разгоняет Gixxer Thou до скорости более 180 миль в час к концу передней прямой на острове Филлип.

Пять забавных фактов о Suzuki GSX-R1000 2017 года выпуска

Стандартный GSX-R1000 является новым с нуля и включает в себя множество высокотехнологичных функций, таких как дроссельная заслонка с электронным управлением, регулируемые фазы газораспределения, клапанный механизм с толкателем, моноблочные тормоза Brembo и шестиосный IMU (международное измерение). Единица). Его цена начинается с 14 599 долларов США и возрастает до 14 999 долларов США с ABS. К этому 1000R добавляет подвеску Showa Balance Free, квикшифтер с автоматическим переключением на пониженную передачу, ABS на поворотах и ​​систему управления запуском.

Несколько хитроумных трюков в моторном отсеке приносят в массы невероятную мощь. Наиболее интересной является изобретательная система изменения фаз газораспределения, которая уходит своими корнями в конец 1990-х годов, когда руководитель проекта GSX-R Шиничи Сахара разработал ее вместе со своим коллегой, а затем внедрил ее во время первоначальной программы Suzuki MotoGP. Сахара-сан был техническим менеджером MotoGP с 2004 по 2010 год, и эта гениальная система VVT, запатентованная Suzuki, позже была адаптирована в 2012 году для использования на гоночных машинах World Superbike и World Endurance GSX-R1000, а недавно и на супербайках MotoAmerica.

Это удивительно простая механическая система, в которой используется привод впускного распредвала, наполненный дюжиной стальных шариков, которые на высоких оборотах раскручиваются наружу под действием центробежной силы по наклонным каналам. На более низких оборотах двигателя синхронизация кулачка находится в продвинутом состоянии для оптимальной мощности, но после достижения 10 000 об/мин система замедляет синхронизацию кулачка, чтобы увеличить мощность на высоких оборотах.

Еще одно простое, но умное решение — водозабор мельницы. Говорят, что двухступенчатая впускная система Suzuki (S-DSI) предлагает преимущества впускных воронок переменной длины без дополнительной сложности и веса подвижной системы. В двухступенчатой ​​компоновке Suzuki в двух из четырех впускных воронок используется более длинная воронка, расположенная над короткой воронкой, с зазором между двумя секциями.

На более низких оборотах двигателя большая часть воздуха проходит через верхнюю воронку, используя большую длину для увеличения мощности на низких и средних оборотах. Затем, на более высоких оборотах, дополнительный воздух течет вокруг основания более длинной верхней воронки и попадает в короткую нижнюю воронку, увеличивая максимальную тягу. Дополнительным облегчением дыхания является набор корпусов дроссельных заслонок на 2 мм больше (до 46 мм), включающих один набор форсунок в корпусе, а другой набор форсунок распыляет воду на их верхние концы, направляемые ЭБУ, управляющим дроссельными бабочками через механизм движения. проводная система.

Также новинкой является использование клапанного механизма с пальцевым толкателем, разработанного в автогонках Формулы-1 и популяризированного на мотоциклах компанией BMW с ее лучшим в своем классе S10000RR. Это более легкая система, чем типичная конструкция ковша с толкателем (предположительно, 10 грамм против 16 граммов), а ее движущая масса дополнительно уменьшена до заявленных 3 граммов, поскольку каждый толкатель вращается на фиксированном валу, а не на ковше, установленном непосредственно на нем. верхняя часть стержня клапана. Размеры впускных клапанов увеличиваются на 1,5 мм до 31,5 мм, а выпускные клапаны переходят от стали к титану и уменьшаются с 1 мм до 24 мм, что дает уменьшение веса на 8 граммов каждый.