Блог

Sep 29, 2023

МЫ ЕЗДЕМ НА YAMAHA YZ450F 2014 ГОДА DR.D'S

Только тот, кто прятался под камнем, не слышал всего этого шума.

Только тот, кто прятался под камнем, не слышал всей этой шумихи по поводу заднеприводных двигателей Yamaha, обтекаемых труб и воздушной камеры в стиле бензобака. Возможно, лучше всего спросить о Yamaha доктора Д. Д. Дуга Дубака, который знает Yamaha лучше, чем кто-либо на планете. Он не только был заводским гонщиком команды Yamaha, но также был их официальным гонщиком-испытателем и владельцем компании по производству выхлопных систем DR.D. Он явно незаменим, когда приходит время разглаживать морщины на YZ450F 2014 года.

В стандартной комплектации YZ450F оснащен самым мощным двигателем в своем классе. Двигатель YZ-F мощностью чуть более 58 лошадиных сил и мощным двигателем на средних оборотах обладает более чем достаточной мощностью для любого, кто перекидывает ногу через седло. Но — и всегда есть «но» — для большинства аварийно-спасательных бригад МХА стандартный диапазон мощности YZ450F был слишком резким. При входе он казался дергающимся, и требовался более плавный переход к среднему диапазону. Нам нужен был более удобный диапазон мощности внизу и более удобный переход от низкого уровня к среднему — и это именно то, что нам дал DR.D.

Вам может быть интересно, как мы можем жаловаться на силовую установку, которая выкачивает столько лошадиных сил, но пока динамометрические стенды не выйдут на стартовую линию вместо гонщиков, цифры динамометрических стендов не смогут рассказать всю историю. Дуг понял наши жалобы и знал, что мощность не нужно увеличивать, а просто изменить ее, чтобы сделать ее шире.

DR.D начал проект модификации с трёх основных шагов.

Выхлоп: Очевидно, что Дуг создал мотоцикл проекта YZ450F на основе своей выхлопной системы DR.D NS-4. Это расширяет мощность и заставляет мощность чувствовать себя крутым во всем диапазоне.

Корпус дроссельной заслонки: Дуг установил модификацию корпуса дроссельной заслонки Injectioneering на топливную форсунку YZ450F. Эта измененная форма дроссельной заслонки пользуется большим уважением за ее способность оживлять реакцию дроссельной заслонки и нижнюю часть любого мотоцикла с впрыском топлива. Корпус дроссельной заслонки Injectioneering обеспечил более плавный переход на средний диапазон. Потребовалось несколько кругов, чтобы привыкнуть к новому ощущению, поскольку при нажатии на педаль газа не было турбо-задержки, но нам понравилось то, как корпус дроссельной заслонки Injectioneering повлиял на диапазон мощности.

Сопоставление: Последней корректировкой была точная настройка отображения. Хотя DR.D строит свою выхлопную систему YZ450F для работы со стандартной картой, MXA имеет обширный опыт картографирования YZ450F 2014 года, и мы чувствовали, что можем получить больше мощности, добавив более богатые топливные карты (мы не меняли карту зажигания). . Во время сеансов картографии мы задействовали трех гонщиков-испытателей, включая самого Дуга, и в течение двух карт мы очистили струи и увеличили мощность для более четкого ощущения.

Выхлопная труба, бабочка Injectioneering и карта, обогащенная на 3 процента внизу и в середине (на шесть процентов богаче вверху), были единственными модификациями двигателя, сделанными на DR.D YZ450F. Вот и все! Гонщики-испытатели МХА обычно просят больше мощности, но технологии настолько продвинулись, что вместо того, чтобы искать больше мощности, мы пытаемся превратить доступную мощность в более удобный профиль.

Благодаря новому дизайну Yamaha и акценту на централизации массы управляемость YZ450F значительно улучшена по сравнению с довольно ужасной управляемостью YZ450F 2010–2013 годов. Инженеры Yamaha внесли серьезные улучшения в управляемость YZ450F, но остатки ошибок предыдущей модели все еще остались — просто они не такие серьезные. Короче говоря, YZ450F свободно входит в повороты, и в сочетании с резкими низкими частотами из-за этой особенности трудно опускаться низко и оставаться внизу при повороте.

Первое, что мы сделали для улучшения управляемости, — это установили комплект для опускания радиатора DR.D, который снизил вес воды на значительные 24 мм. Вторым шагом было изменение смещения тройного зажима с 22 мм на 20 мм с помощью тройного зажима Applied. Комбинация более низких радиаторов и увеличенного следа позволила байку лучше входить в повороты, что сделало YZ450F более похожим на машину для стрельбы по принципу «наведи и стреляй». Третий шаг заключался в работе над балансом шасси, чтобы мотоцикл чувствовал себя ровно. Это придало гонщикам больше уверенности; они могли перемещаться из угла в угол, не сражаясь с байком.