Новости

Aug 04, 2023

Дикий скачок продаж автомобилей в США в 2022 году ниже уровня 1977 года. Графики GM, Toyota, Ford, Stellantis, Hyundai

Особенность продаж новых автомобилей в США заключается в том, что даже в хорошие годы они

Особенность продаж новых автомобилей в США в том, что даже в хорошие годы они плохи, а в плохие — ужасны.

В 2022 году общее количество новых автомобилей, поставленных розничным клиентам и автопаркам (в которых преобладают арендные автопарки), упало на 8% по сравнению с и без того ужасным 2021 годом, до 13,7 миллионов автомобилей, что ниже уровня поставок в 1977 году, что на 16,4% ниже пикового значения в 2016 году. Это означает 45 лет стагнации с крутыми падениями между ними.

Способ, с помощью которого автопроизводители добились роста своих долларовых доходов на протяжении десятилетий в этой среде стагнации или падения продаж, заключается в том, чтобы продавать более дорогие автомобили, поднимаясь в более высокий класс, делая их все более модными, более продвинутыми, более производительными, более эффективными, лучше оснащенными и более производительными. более безопасные автомобили — я имею в виду, что даже базовый пикап F-150 теперь имеет 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и тому подобное.

Но уже несколько лет назад переход к более высокому уровню и все более высокие цены начали способствовать стагнации, поскольку, похоже, существует нехватка высококлассных американцев.

Дефицит полупроводников начал ощущаться в конце 2020 года, значительно ухудшился в 2021 году и затянулся до 2022 года, и он все еще продолжается, хотя и в меньшей степени.

В этих условиях, когда автопроизводители могли получать необходимые им полупроводники, они могли производить автомобили и продавать их, и их продажи были высокими — Toyota до сентября 2021 года, Hyundai и Kia в 2021 и 2022 годах — приятно иметь хорошие отношения с корейскими производителями полупроводников. А когда у них закончился всего лишь один из тысяч полупроводников в модели, они не смогли построить эту модель, и продавать было нечего, запасы дилеров иссякли, а их продажи упали – Honda и Toyota в 2022 году. У американских автопроизводителей были проблемы повсюду.

Кроме того, из-за резкого роста цен на бензин в начале 2022 года спрос на автомобили внезапно сместился в сторону экономичных автомобилей, особенно автомобилей малого и среднего размера и компактных внедорожников, а также в сторону электромобилей устаревших автопроизводителей, которых они не могли производить в достаточном количестве. Цепочки поставок и производство вообще не были готовы к такому сдвигу.

Таким образом, в 2022 году дефицит товарных запасов сместился с пикапов и внедорожников, которые исчезли с дилерских партий в 2021 году и которых сейчас имеется в достаточном количестве, на экономичные автомобили, и в 2022 году у дилеров эти автомобили закончились.

По данным Cox Automotive, общий объем запасов по ноябрь достиг 1,64 миллиона автомобилей, но все же снизился на 54% по сравнению с ноябрем 2019 года:

Классическим способом рекомендованная розничная цена устанавливается до того, как автомобили нового модельного года поступят к дилеру, и не будет меняться после этого в течение всего модельного года. В обычные годы автопроизводители и дилеры накапливают скидки, льготы для дилеров и скидки для клиентов, чтобы стимулировать продажи (исключением является Tesla, которая осуществляет прямые продажи; она всякий раз меняет цены на своем веб-сайте).

Но в 2021 и 2022 годах эти скидки, льготы для дилеров и скидки для клиентов исчезли, и дилеры смогли продавать автомобили на тысячи долларов выше рекомендованной розничной цены, потому что те американцы, которые могли себе это позволить, внезапно захотели платить что угодно, что они редко делают в США. нормальные времена.

Кроме того, автопроизводители, которые из-за нехватки чипов могли выпускать лишь ограниченное количество автомобилей, отдавали предпочтение самым дорогим моделям и поднимали на них цены. И в итоге я написал эту сумасшедшую статью: 1768 долларов в месяц с 10 407 долларами вниз, 5% годовых, на Ford Pickup? Обновленная информация о финансировании новых автомобилей в третьем квартале.

В результате, по данным JD Power, средние цены транзакций после всех льгот и дополнительных наклеек выросли на 33% за три года, с $34 900 в декабре 2019 года до $46 400 в декабре 2022 года. Сейчас этот скачок цен стабилизировался.

На графике показаны средние цены транзакций в июне и декабре каждого года; зеленая линия соединяет декабрь. Обратите также внимание на то, как недавно полностью исчезла обычная сезонность – падение средних цен сделок в середине года:

Примечание. Первые четыре диаграммы (большая четверка) представлены в одном масштабе, чтобы показать относительные продажи друг другу. Остальные три крупных автопроизводителя продают недостаточно, чтобы отобразить их на этих графиках, и у каждого из них свой собственный масштаб.