Новости

May 19, 2023

Subaru WRX STI 22B выставлен на аукцион, вот урок истории

Аукционный дом Collecting Cars рассчитывает, что этот автомобиль [↗] будет продан за 500 000 долларов.

Аукционный дом Collecting Cars считает, что этот автомобиль [↗] будет стоить около 500 000 долларов – и они, вероятно, правы, поскольку автомобиль 156 из 400 с пробегом 40 000 км был продан в США за 402 000 австралийских долларов еще в 2021 году.

Конечно, это было в разгар периода «налога на COVID»…

Этот автомобиль под номером 258, привезенный частным образом из Японии (официально сюда приехало только пять), имеет пробег 71 000 км. Тоже подойдет? Компания Collecting Cars сообщает, что они продали другие 22B «минимум» за 360 000 долларов, так что у нее есть шанс.

Хотите догнать меня на шоссе 22B? Читай дальше...

«Этот на первый взгляд невинный седан, созданный для того, чтобы оправдать будущие надежды Subaru на участие в чемпионатах мира по ралли, может стать именно тем автомобилем, который определит высокопроизводительный стиль 1990-х годов».

Что касается ралли, думаю, я был прав: из 10 чемпионатов водителей WRC в 1990-99 годах все, кроме одного, были выиграны на японских четырехцилиндровых автомобилях с турбонаддувом и полным приводом.

Ладно, WRX был лишь одним из них (Колин Макрей, 1995), подчеркивая господство Toyota Celica и Mitsubishi Lancer – но в титуле производителей WRC Subaru претендовала на три титула (1995-97).

В этом Subaru помогли ее отдел соревнований STi (Subaru Tecnica International) и британская компания Prodrive, с которой она сотрудничала в ралли с 1989 года с полноприводным Legacy, а затем с компактной Impreza WRX с 1993 года.

В честь своего титульного хет-трика и для того, чтобы лучше представить новые для 97 года правила World Rally Car, дающие больше свободы, чем уходящая группа A, STi черпала вдохновение из сексуальной заводской машины WRC 97 с кузовом купе и Упаковал клиентскую версию для дорог и ралли с увеличенным 2,2-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом ручной сборки и каталогом деталей, прошедших омологацию.

Британский дизайнер Питер Стивенс разработал для гоночной машины WRC 97 выпуклый корпус шириной 80 мм и уникальный аэродинамический пакет, включающий высокое регулируемое заднее антикрыло. Начиная с серийного купе (STi Type R, представленного в 1997 году), оба этих элемента перешли в новую модель ограниченного производства, официально известную как Impreza WRX Type R STi 22B.

Лот был распродан менее чем за 48 часов (некоторые говорят, что за один час). По настоянию зарубежных стран, и не в последнюю очередь Австралии, было представлено еще 25 автомобилей: 16 для Великобритании, пять для Австралии и три прототипа с номером «000», предназначенные для особых клиентов (см. «Быстро и факты»). Производство завершено в августе 1998 года.

Все 425 автомобилей были окрашены в золотой цвет и окрашены в знакомый металлический цвет Sonic Blue. Некоторые автомобили были предназначены для соревнований, что позволило их владельцам гоняться за героями своих работ 97-го года Макреем, Кеннетом Эрикссоном и Пьеро Лиатти. А остальные, в том числе журналисты с широко раскрытыми глазами, могли восхищаться непревзойденной производительностью суперкара и поистине культовым выражением турбо-четвёрки.

Turbo представлял собой одиночный IHI VF23, хотя более крупный и медленный VF22 был необязательным. Официальная мощность составляла 206 кВт и 360 Нм благодаря (разочаровывающей) пятиступенчатой ​​коробке, двухдисковому сцеплению и регулируемому водителю распределению крутящего момента. Разгон до 0-100 км/ч занял 4,7 секунды.

Форсунки в ковше капота распыляли туман над интеркулером. Внизу находились более быстрая рулевая рейка, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein и 17-дюймовые колеса BBS, диски без ABS и суппорты STi.

Кабина купе на удивление просторная, синие ковшеобразные сиденья (нефирменные) со вставками из алькантары очень цепкие, но такие тонкости, как проигрыватель компакт-дисков, кондиционер и подушки безопасности, отсутствовали в пользу игрушек, таких как установленный на консоли циферблат DCCD (центральный дифференциал, управляемый водителем). и переключатель распыления интеркулера. Под пепельницей у каждой машины была табличка с номером.

Особенность

В синем углу борется из Гуммы, Япония, и весит ровно 1270 кг: абсолютный чемпион Subaru, 22B.

Обзор

Созданный в соответствии с новыми правилами чемпионата мира по ралли, Subaru STI 22B 1999 года является величайшим дорожным автомобилем Impreza за всю историю.

Майкл Шталь уже много лет работает над брендами Wheels и Motor.