Новости

Nov 22, 2023

Как построить грузовик с газификатором древесины

Мы были рады сообщить об этом в рубрике «Самодельное моторное топливо посредством газификации древесины».

Мы были рады сообщить в статье «Самодельное моторное топливо посредством газификации древесины», что наши эксперименты по использованию древесных отходов в качестве автомобильного топлива оказались многообещающими. Но в то время мы мало что осознавали, насколько хорошо эта маловероятная форма «твердой» энергии будет работать в «жидком» мире.

Мы придумали эффективную альтернативную топливную систему питания с изрядным количеством резки и сварки. Наш грузовик, работающий на древесном газе, не только движется по дороге так же плавно и надежно, как любой автомобиль с традиционным двигателем, но и при нулевых затратах на топливо!

(Нажмите здесь и здесь, чтобы загрузить версии иллюстраций конструкции.)

Вот как работает система: древесные отходы (мы используем куски размером больше, чем опилки или стружки, но размером менее 6 дюймов и размером 2 х 4 дюйма) содержатся в модифицированном резервуаре для горячей воды и опираются на конусообразный литой поддон. - огнеупорный под. Емкость для вторичной переработки герметична, за исключением подпружиненной и герметичной крышки заливной горловины, заглушенного осветительного отверстия и впускного отверстия (последнее представляет собой просто двухдюймовый латунный поворотный обратный клапан, который позволяет «вытяжке», создаваемой двигателем, втягивать контролируемое количество воздуха в топку).

Поступающая «атмосфера» направляется через ряд отверстий, просверленных в одном плече выброшенного обода колеса (который опоясан круглой лентой из металлической ленты и прикреплен к дну резервуара) и поддерживает горение вблизи очага. . Когда топливо в этой области сгорает, оно поглощает кислород воздуха, создавая углекислый газ и водяной пар, и образует слой тлеющего древесного угля, который собирается на решетке, подвешенной на цепях в нескольких дюймах ниже узла очага. (Одновременно прямо над областью горения создается зона «разложения», вызванная воздействием тепла, вытесняющая газы из древесины и обугливающая ее перед ее сжиганием.)

Смесь CO2 и влаги – в дополнение к небольшому количеству креозота – затем проходит через «чокер» (расположенный между очагом и угольной решеткой) и нагнетается в угли в нижней части резервуара перед выходом из газификатора. Дроссель служит ограничителем воздуха, который смешивает различные пары и направляет их через тлеющие угли, где они превращаются в горючие газы: окись углерода, водород и — в небольших количествах — метан. Конечный продукт также содержит большое количество азота, а также некоторое количество непреобразованного CO 2 и следы смолы и золы.

Углекислый газ и азот инертны, и такие нетопливные вещества не представляют угрозы для силовой установки. Однако смолу и золу необходимо удалять из газа, иначе они могут образовать отложения, которые могут привести к повреждению двигателя. Итак, чтобы очистить топливо, «дым» сначала пропускается через «уплотнитель» с жидкостным охлаждением (многотрубный теплообменник, окруженный водяной рубашкой и подключенный к старому автомобильному конденсатору кондиционера, установленному перед существующим радиатором). , который осаждает влагу и остатки газа. Затем он поступает в трубчатый фильтр, который [1] набит нитями промышленной нити для кондиционирования воздуха, тканой транспортировочной прокладкой или аналогичным материалом, который не распадается, не ржавеет и не горит, и [2] оснащен перфорированными пламегасителями на его вход и его выход.

Последний сетчатый фильтр улавливает остатки золы и смолы в газообразном топливе, которое затем проходит через слегка изогнутую горизонтальную трубку (где удерживается большая часть небольшого количества оставшейся влаги) и попадает в двигатель.

Чтобы обеспечить возможность использования древесного газа или бензина, наша исследовательская группа изготовила уникальную смесительную камеру и рычажную систему — используя детали карбюратора, пару старых кронштейнов, несколько дверных петель шкафа и три скобы — которые, кажется, соответствуют природе. добывающего газа до Т.

Поскольку парообразное топливо имеет довольно низкое значение БТЕ (и поскольку на количество полезной энергии, содержащейся в древесном «дыме», могут влиять обороты двигателя, нагрузка, влажность и другие факторы), соотношение газа и воздуха должно быть оптимальным. намного больше, чем, скажем, у двигателя, работающего на пропане. Но водитель должен иметь возможность регулировать смесь во время перевозки (если ожидается, что система древесного газа будет поддерживать стабильную производительность при всех типах условий вождения), но ему не нужно постоянно манипулировать органами управления.