Новости

Aug 19, 2023

Как работал амфикар

Вряд ли стоит говорить, что автомобили-амфибии типа моделей 1961-1968 гг.

Вряд ли нужно говорить, что автомобили-амфибии, такие как Amphicar 1961-1968 годов, на протяжении многих лет не были обычным явлением. На это есть несколько причин, в том числе определенные компромиссы в конструкции, продиктованные их двойным назначением, и, как правило, в результате цена покупки намного выше, чем у сопоставимых автомобилей или лодок.

Но Amphicar — исключение. Представленный изобретателем Гансом Триппелем на Женевском салоне в 1959 году, он был выпущен довольно большим тиражом — 3770 единиц — за относительно длительный период: восемь лет. И он успешно продавался как в Европе, так и в Соединенных Штатах по цене, которая была на удивление разумной для машины, которая могла делать практически все, кроме полета.

Реклама

К сожалению, эта цена была настолько разумной, что затея так и не смогла далеко уйти, но она оставила нам привлекательный универсальный маленький автомобиль, который за два десятилетия стал настоящим предметом коллекционирования.

Амфикар, возможно, был самой коммерчески успешной амфибией, но далеко не первой. Эта честь, скорее всего, достается 20-тонному паровому монстру, построенному Оливером Эвансом из Филадельфии еще в 1803 году. Река Делавэр.

Конечно, он не остановился у кромки воды, а сразу въехал и пошёл на работу. Эту работу выполнял земснаряд, установленный на широкобалочном, похожем на шаланду корпусе.

Названный «Оруктер Амфиболус», этот автомобиль умело выполнил контрактное задание Эванса, которое заключалось в земляных работах для ряда первых доков Квакер-Сити в месте, которое должно было стать главной гаванью. После этого об этом мало что было слышно.

Более века спустя, а точнее, в 1917 году, Уильям Маццеи из Сиэтла, штат Вашингтон, спроектировал автомобиль-амфибию более нормального размера и организовал компанию по его производству. Названный «Гидрометр» — название, более подходящее для измерительного прибора, чем для автомобиля, — он приводился в движение обычным двигателем внутреннего сгорания, поставляемым Continental.

Современные отчеты описывают Ареометр (в некоторых источниках указано название «Гидромотор») как больше похожий на лодку, чем на автомобиль, но он имел четыре колеса и, как говорят, был способен развивать скорость 60 миль в час на суше и 25 миль в час на воде. последнее, несомненно, преувеличено.

В том же году Джордж Моннот из Кантона, штат Огайо, анонсировал свой «Гидрокар» — комбинацию легкового и грузового автомобиля с рулевым колесом на каждом конце и четырехцилиндровым двигателем Hercules.

Монно пытался заинтересовать армию США своей универсальной установкой во время Первой мировой войны, но к концу военных действий в следующем году она стала ненужной. Денег на освоение гражданского рынка к тому времени уже не осталось.

Возможно, самой известной автомобильной амфибией была та, которая действительно участвовала в боевых действиях, хотя и в более позднем конфликте: Второй мировой войне. Конечно, мы говорим о полноприводном Schwimmwagen, созданном на основе сухопутного Kübelwagen («ковшового автомобиля»), эквивалента американского джипа в армии Третьего рейха нацистской Германии.

Оба были разработаны известным доктором Фердинандом Порше на основе принципов, которые он заложил в проекте «народного автомобиля», столь любимом Адольфом Гитлером. Хотя ни один из автомобилей не был «Фольксвагеном» в строгом смысле этого слова, их обычно считают таковыми, потому что они производились на огромном новом заводе в Вольфсбурге, который Гитлер построил перед войной для производства маленького недорогого автомобиля, к которому мы пришли. известный как Жук.

Таким образом, VW заслуживает похвалы за первую серийную амфибию, а Schwimmwagen действительно выпускался в больших количествах в годы войны. Некоторые из них попали в частные руки после восстановления мира, а другие были тщательно изучены производителями автомобилей по обе стороны Атлантики.

Реклама

Ганс Триппель, изобретатель амфикара, был пионером наземных и водных транспортных средств задолго до знаменитого Schwimmwagen, появившегося во время Второй мировой войны. В 1932 году Триппель фактически начал производство одного из них под своим именем на небольшой фабрике в Сааре.