Новости

Oct 09, 2023

Как работает турбо-вестгейт?

Его работа аналогична работе продувочного клапана, за исключением стороны выпуска. 16впете

Его работа аналогична работе продувочного клапана, за исключением стороны выпуска.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Двигатель с турбонаддувом имеет несколько компонентов, позволяющих эффективно наращивать наддув и правильно работать. Интеркулер нужен для того, чтобы максимально эффективно использовать сжатый воздух, поступающий во впускной коллектор. Оба этих двигателя в сочетании обеспечивают прирост производительности по сравнению с безнаддувным двигателем и поэтому одинаково популярны как среди тюнеров, так и среди любителей острых ощущений. Но турбокомпрессорам требуется время, чтобы раскрутиться, если только им не помогает электричество или второй турбокомпрессор меньшего размера. Однако есть несколько способов уменьшить турбо-лаг и получить больше удовольствия от вождения.

Что касается выхлопной (горячей) стороны, перепускная заслонка является важным компонентом, который действует как регулятор давления — это клапан, который контролирует количество выхлопных газов, поступающих в турбокомпрессор. Таким образом, он контролирует величину наддува, создаваемую турбонаддувом.

Давайте обсудим, что такое вестгейт и как он работает.

На самом деле существует два типа вестгейтов: внутренние и внешние. Они оба заставляют выхлопные газы обходить турбокомпрессор при заданном давлении, контролируя таким образом скорость вращения крыльчатки турбокомпрессора, которая, в свою очередь, контролирует уровень наддува. Это необходимо не только для защиты двигателя, но и самого турбокомпрессора.

Внутренний перепускной клапан является наиболее распространенным типом и встречается на любом заводском автомобиле с турбонаддувом. Его отверстие находится непосредственно перед турбинным колесом турбокомпрессора и является частью турбокомпрессора. Когда заряд на впуске достигает определенного значения PSI, клапан открывается и выпускает часть выхлопных газов, чтобы контролировать скорость турбины.

Внешний перепускной клапан действует таким же образом, но находится снаружи турбокомпрессора. Эта конструкция наиболее распространена в конфигурациях вторичного рынка, особенно для гоночных автомобилей. Внешний перепускной клапан устанавливается прямо перед турбокомпрессором и открывается при заданном давлении на фунт на квадратный дюйм. Внешние вестгейты либо выбрасывают выхлопные газы непосредственно в атмосферу, либо обратно в выхлопную трубу, тогда как внутренние всегда выбрасывают обратно в выхлопную систему.

На внешних вестгейтах также должно быть установлено больше компонентов, чтобы обеспечить достижение точных уровней наддува, которые, если они установлены неправильно, могут нанести ущерб любому двигателю.

Перепускная заслонка управляется своего рода приводом. Для внутренних вестгейтов с завода часто используют электронный соленоид управления наддувом. Как внутренние, так и внешние вестгейты могут использовать специальные контроллеры наддува, которые могут иметь как электронное, так и механическое управление, но для правильной работы требуют некоторой тонкой настройки.

Одно не обязательно лучше другого. Все зависит от области применения — будет ли он предназначен только для бездорожья, должен ли он соответствовать требованиям по выбросам, размер турбины ему соответствует и т. д. Существуют модификации турбонаддува послепродажного обслуживания с внутренними перепускными клапанами, а также другие, которые этого не делают. т.

Что касается наличия внешнего перепускного клапана, соответствующего регулируемой турбине, необходимо учитывать множество факторов, и это требует некоторых исследований. Мы сохраним это для будущего блога.

Вестгейты могут выйти из строя по-разному. Одной из распространенных и хорошо известных неисправности перепускной заслонки сообществу BMW является дребезжание перепускной заслонки на автомобилях с двигателем N54, таких как E9X 335i, 135i и так далее. Со временем раздражающий дребезжащий звук превращается в ослабленный перепускной клапан, который отводит слишком много выхлопных газов, таким образом не направляя в турбину достаточного количества для создания наддува. Вестгейты также могут застрять в открытом или даже закрытом состоянии — первые будут лишать мощности, а вторые довольно быстро выведут из строя турбокомпрессор (и, возможно, двигатель).

Одной из проблем, связанных с перепускным клапаном, является расползание наддува, то есть когда наддув превышает установленный заранее определенный уровень (в фунтах на квадратный дюйм). Это часто становится причиной полностью открытой перепускной заслонки, из которой не выходит достаточное количество выхлопных газов.

Нет, но у них схожие роли. В то время как перепускная заслонка стравливает выхлопные газы на горячей стороне, продувочные клапаны стравливают давление наддува на холодной (впускной) стороне. Это сделано для того, чтобы неиспользованный наддув не создавал проблем между турбиной и корпусом дроссельной заслонки.