Новости

Jan 24, 2024

Вот что сделало двигатель Ford Taurus SHO V6 таким особенным

В начале 1980-х годов компания Ford тайно разрабатывала суперкар со средним расположением двигателя, способный взорвать автомобиль.

В начале 1980-х годов Форд тайно разрабатывал суперкар со средним расположением двигателя, который мог бы снести двери иностранным маркам, таким как Ferrari и Porsche. Не желая использовать что-то столь обыденное, как современный 5,0-литровый двигатель V8 от Ford, инженеры проконсультировались с японским производителем мотоциклов и подвесных моторов Yamaha, чтобы разработать высокопроизводительный двигатель V6, основанный на уже находившемся в разработке двигателе под названием Vulcan.

Помимо того, что X-фактор не является стандартным V8, шестицилиндровый двигатель меньшего размера было бы легче установить поперечно на спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, а также на некоторые переднеприводные седаны ограниченного выпуска, которые Ford собирался производить. .

Спортивный автомобиль, известный внутри компании как GN34, был закрыт в 1986 году в пользу сосредоточения усилий на разработке более потенциально прибыльного автомобиля — внедорожника, который впоследствии стал Ford Explorer. Тем не менее, разработка Yamaha V6 продвигалась вперед и в конечном итоге нашла свое применение в ориентированной на производительность версии семейного грузовика Ford Taurus SHO (Super High Output).

Двигатель SHO сохранил тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и двигатель, над которым работали инженеры Ford, но на этом все. Сотрудники Yamaha укрепили блок — на удивление сделанный из железа, а не из алюминия — и состряпали пару алюминиевых головок цилиндров с верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Главной жемчужиной, которую большинство любителей редукторов помнят о SHO V6, является его прекрасно продуманный впускной коллектор с тщательно переплетенными направляющими переменной длины.

На стенде SHO V6 достиг 220 лошадиных сил и крутящего момента в 200 фунт-футов. По современным меркам это может показаться не впечатляющим, но в 1989 году его мощность была всего на 5 лошадиных сил меньше, чем у Мустанга с двигателем V8. В тесте Car and Driver Taurus SHO 1989 года разогнался с 0 до 60 миль в час всего за 6,7 секунды, заслужив награду «Самый быстрый четырехдверный седан, который можно купить менее чем за 50 000 долларов». На самом деле это было намного меньше 50 000 долларов при базовой цене примерно 20 000 долларов.

Тахометр Taurus SHO имел красную линию 7300 об/мин, но журналисты подозревали, что это больше отвечает интересам защиты таких агрегатов с приводом от двигателя, как генератор переменного тока и компрессор кондиционера. Говорят, что истинный потенциал оборотов составляет около 8500 об/мин благодаря внутренним компонентам двигателя из кованой стали.

SHO был не только мощным, но и чрезвычайно чистым и экономичным. Процесс сгорания был настолько эффективным, что двигатель не нуждался в некоторых устройствах контроля выбросов, которые были обычным явлением в то время, таких как клапан рециркуляции отработавших газов или насос впрыска воздуха. Экономия топлива была оценена на уровне приличных 21 миль на галлон по городу и впечатляющих 34 миль на галлон на шоссе.

В 1992 модельном году объем SHO V6 увеличился с 3,0 до 3,2 литра, чтобы лучше разместить новую автоматическую коробку передач (SHO первого поколения имела только механическую коробку передач). Благодаря более мягкой настройке более крупный двигатель развивал такую ​​же мощность, что и его предшественник, но крутящий момент увеличился на 15 футо-фунтов.

В 1996 году от V6 отказались в пользу злополучного ненадежного V8, пока в 1999 году не был упразднен сам пакет SHO. Но пока он существовал, Taurus SHO оставался абсолютным спящим — и все из-за маловероятного союза Востока и Запада.