Новости

Dec 15, 2023

RSX ZZ632 Big от GM

Видео по теме Это естественный порядок вещей, который развивается с течением времени, но часто

Похожие видео

Это естественный порядок вещей, который развивается с течением времени, но часто вам нужно оглянуться в прошлое, чтобы построить будущее. Головки RSX на новом крупноблочном двигателе Chevy ZZ632 мощностью 1004 л.с. являются прекрасным примером этого. Чтобы получить представление об этой высокопроизводительной голове, мы посетили Центр производительности и гонок GM в Понтиаке, штат Мичиган, и встретились с ребятами, которые сделали возможным этот новый большой дюймовый, мощный двигатель с газовым насосом, в том числе Рон Сперри, парень, в честь которого назван глава RSX.

Сперри — легенда GM, он присоединился к компании в 1968 году после окончания Института General Motors. Его время в GM в основном было посвящено проектированию головок цилиндров, и за годы работы в GM он метался между некоторыми довольно удивительными проектами, включая NHRA Pro Stock, NASCAR и программы с такими легендарными именами, как Смоки Юник, Билл «Ворчливый» Дженкинс, Джуниор Джонсон. и программа Indy 500 с Эй Джей Фойтом - так что вы можете видеть, что он был там, делал это и, скорее всего, имеет футболку.

В 1980-х годах он начал работать с группой V-8 в GM и реализовал несколько проектов высокого уровня, таких как модернизация алюминиевых головок L98 для нового двигателя Gen II LT1. Но то, что относится к этим новым головкам RSX, началось в 1986 году, когда Сперри пришла в голову идея создать прямоточную головку с расширенным портом для использования в гонках Pro Stock. Его новая головка была доступна к 1988 году, но к тому времени NHRA изменила свои правила в пользу большего расстояния между отверстиями, оставив его новую головку с большими блоками без реального рынка. Головки (номер по каталогу 10051128) оставались в каталоге Chevrolet Performance в течение многих лет, но в основном использовались в морских судах.

Сперри также принимал активное участие в разработке головок и впускного коллектора для нового двигателя LS1 третьего поколения, который впервые появился на Corvette 1997 года. Сперри рассказал нам, что задача заключалась в разработке простой головки с клапанами, расположенными на одной линии с толкателями.

Связанный:Все, что вам нужно знать о двигателях LS, LSX и Vortec

Это привело к ограничению пространства для впускных отверстий, отсюда и форма порта собора. Позже команда разработала смещенный рокер, который дал больше места для прямоугольного порта, установленного на LS3. Сперри заявил: «Серийные двигатели LS, над которыми я работал, сделали большой шаг вперед с точки зрения облегчения компонентов». Этот и другие уроки в конечном итоге были использованы при проектировании новой головки большого блока RSX.

Не совсем. Помните голову Pro Stock, которую Сперри разработал еще в середине 80-х? Что ж, когда директору по производительности и гоночной силовой установке Рассу О'Бленесу, инженеру по проектированию Крису Когану и Дому Лестеру понадобилась голова для поддержки нового биг-блока ZZ632 с высокой декой мощностью 1004 л.с., над которым они работали, они заручились помощью. из Сперри. Он ушел из GM в 2008 году, но все еще работал по контракту. Первое, о чем Сперри подумал, — это использовать свою старую голову Pro Stock 80-х годов в качестве основы для этой новой головы. «Поскольку она подходит для серийного двигателя, почему бы не сделать версию этой головки блока цилиндров более высокого уровня для программы, которую обсуждал О'Бленес?» – напомнил Сперри. Он продолжил: «Итак, нам понадобился новый приподнятый впускной фланец, который был его самой большой частью, а затем заново представил большую часть геометрии, которую я сделал для головки Pro Stock последнего производственного блока. Мы изменили угол наклона клапанов до 12 градусов. впуске и выпуске под углом 8,5 градусов, увеличил размеры клапанов, повернул впуск к фланцу, переместил свечу зажигания в центр отверстия и поработал над улучшением показателей воздушного потока вместе с программированием на станке с ЧПУ».

По словам Сперри, головкой, которая действительно повлияла на изменения конструкции головы RSX, была голова Gen V LT. Кроме того, приподнятые и раздвинутые впускные каналы головок RSX более агрессивны, чем в серийной конструкции. Сперри рассказал: «Оригинальный Big-Block имеет пару так называемых длинного и короткого портов, соединенных вместе с общей стенкой между ними, приближающихся к цилиндру под разными углами и на разные длины, но у этого блока четыре порта, расположенных на равном расстоянии друг от друга. по длине, одинаковые по длине и подходу. Фланец, к которому крепится коллектор, приподнят вверх, чтобы придать ему более агрессивный угол атаки порта. Кроме того, приподнятые фланцевые крепления дают ему немного больше преимуществ в потоке воздуха». В результате головки с симметричными портами могут поддерживать скорость до 7000 об/мин. Подводя итог, можно сказать, что новая голова RSX основана на голове Sperry Pro Stock середины 80-х годов, улучшенной с учетом уроков, извлеченных из современных программ головок LS и LT. Благодаря изменениям они также смогли спроектировать 632 для использования сухого впускного коллектора, при этом вода проходит через новую крышку впадины, а не через впускной коллектор. Это, а также тот факт, что во впуске используются уплотнительные кольца, позволяет легко вытащить впуск для обслуживания.