Новости

Sep 11, 2023

Сравнительный тест: Ford F

Гибридная Toyota Tundra конкурирует с Ford F-150 PowerBoost и Ram 1500 eTorque.

Гибридная Toyota Tundra бросает вызов Ford F-150 PowerBoost и Ram 1500 eTorque в битве электрифицированных полноразмерных пикапов. Батарейки в комплекте.

Из октябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2022 год.

Здесь нам не нравится ничего лучше, чем прислониться к пыльной стене, щуриться вдаль и ворчать короткие декларативные предложения о пикапах. «Вышло несколько новых грузовиков», — мог бы сказать кто-то из нас, небрежно сплевывая на землю. «Конечно», — ворчал один или другой седой автогонщик, подчеркивая эту идею, лениво отбрасывая скорпиона. «Я думаю, некоторые из них даже наэлектризованы». А затем, после минуты или двух тихого самоанализа наших сожалений, третий тестировщик может сказать: «Нам следует собрать Toyota Tundra TRD Pro, Ford F-150 Lariat PowerBoost и Ram 1500 Limited eTorque и провести строгий и тщательный сравнительный тест гибридных полноразмерных пикапов». Примерно в это время приходит офис-менеджер и просит всех выйти на улицу. Хватит пыли, плевков и скорпионов! Должны ли мы делать все это каждый раз, когда планируем сравнение грузовиков? Честно.

Эй, нам нравится мыслить правильно, даже когда рассматриваемые грузовики частично приводятся в движение этим новомодным «электричеством». И все три из этих синяков оснащены той или иной формой аккумуляторно-электрического усилителя, усиливающего их силовую установку внутреннего сгорания. Tundra дополняет свой 389-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом электродвигателем мощностью 48 лошадиных сил и крутящим моментом в 184 Нм. В F-150 используется 400-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом в паре с электродвигателем мощностью 47 лошадиных сил и крутящим моментом 221 фунт-фут. Двигатель мощностью 16 л.с., развивающий крутящий момент в 130 Нм, дополняет 395-сильный двигатель V-8 Ram. Ford и Toyota могут катиться по дороге только на электроэнергии, в то время как установка Ram больше ориентирована на увеличение крутящего момента и плавный старт. Но у них у всех есть двигатель и мотор, так что вот и мы.

Это трио напоминает нам анекдот, где Tundra TRD Pro, F-150 Lariat и Ram 1500 Limited заходят в бар, а месяц спустя мы получаем письма с жалобами на то, что эти триммеры не совпадают. Ну извините, но, может быть, вы слышали о проблемах с цепочками поставок? Да, это применимо и здесь. И в любом случае, все они стоят около 70 000 долларов, и мы сомневаемся, что соответствующая отделка могла бы хоть как-то изменить результаты, поэтому не стесняйтесь отправлять эти письма по адресу 123 Go Away Street, позаботьтесь о том, чтобы мы немного расслабились.

Хорошо, теперь, когда параметры ясны, давайте поговорим о грузовиках.

Плюсы:Большой крутящий момент, мягкая подвеска Fox, просторная кабина.Минусы:Нет режима постоянного полного привода, гибридная батарея убивает внутреннее пространство, вес сводит на нет преимущество в мощности.Вердикт:Для любителей Тундры.

Новая Tundra — донкихотский зверь. Вы понимаете, что по многим пунктам процесса принятия решений по разработке продукта Toyota заявила: «Мы не собираемся превзойти ни один из отечественных грузовиков, что бы мы ни делали, поэтому давайте не будем напрягаться». Таким образом, гибридная система использует никель-металлогидридную батарею вместо литий-ионной, и она занимает все пространство под сиденьем сзади. Раздаточная коробка не имеет постоянного режима, а это означает, что при обычной езде по дороге TRD Pro является заднеприводным, передавая 583 фунт-фута на открытый дифференциал под порожним кузовом пикапа - в дождь гибрид Тундра может чистить одно колесо, пока не кончится бензин. Который, кстати, он выпил с самой высокой скоростью из нашего трио, в среднем 16 миль на галлон в наших тестах. Это давало нам частую возможность заметить, что у Тундры все еще есть крышка бензобака, в то время как у других грузовиков заливная горловина без крышки.

Tundra приятна в управлении, задняя часть с винтовыми пружинами кажется собранной, а амортизаторы Fox с внутренним обходом (с удаленными резервуарами сзади) помогают сглаживать неровности тротуара. Гибридная трансмиссия мощностью 437 л.с. обеспечивает легкую мускулатуру, а синтетический саундтрек V-8 в сочетании с настоящим шипением впускного турбокомпрессора создает ощущение, будто вы управляете Mercedes-AMG GT (во всяком случае, из салона). Но эта лучшая в тесте мощность и крутящий момент не соответствовали самому быстрому ускорению, отчасти потому, что Tundra с весом 6174 фунта была также самым тяжелым грузовиком здесь. Его время разгона до 60 миль в час за 5,9 секунды отстает от спринта F-150 на 0,6 секунды, а его время в четверть мили со скоростью 95 миль в час за 14,5 секунды точно соответствует пробегу, который мы записали на негибридной Tundra Limited. Гибрид действительно дает преимущество EPA в комбинированной экономии топлива на 1–2 мили на галлон по сравнению со своим аналогом с традиционным двигателем, вот и все.