Новости

Sep 08, 2023

Первый обзор Ford Mustang Dark Horse 2024 года: пятерка самых быстрых

Видео по теме ОБНОВЛЕНИЕ от 15.12.22: Ford подтвердил, что Ford Mustang 2024 года выпуска

Похожие видео

ОБНОВЛЕНИЕ 15.12.22: Ford подтвердил, что 5,0-литровый двигатель Coyote V-8 Ford Mustang Dark Horse 2024 года будет развивать мощность 500 лошадиных сил и крутящий момент 418 Нм — на топливе премиум-класса. Это примерно то, что, по оценкам Форда, могла бы получить Темная Лошадь до окончательного расчета. Но новости подтверждают, что Темная Лошадь — самый мощный из когда-либо существовавших Мустангов, не являющихся Шелби. Оригинальный обзор первого взгляда продолжается ниже.

Ford не представлял новый суббрендовый вариант своего новаторского пони-кара с тех пор, как в 2001 году впервые появилась версия Bullitt. Ford Mustang 2024 года седьмого поколения заканчивает эту долгую засуху выпуском новой мощной модели Mustang Dark Horse. Это не просто пакет внешнего вида с индукцией холодного воздуха, подходящий для нескольких дополнительных пони и фунт-футов; Dark Horse представляет собой серьезное обновление производительности, которое закладывает основу для гоночных автомобилей Ford Blue с двигателем внутреннего сгорания. Они будут варьироваться от любительских классов до глобальных GT4, GT3, NHRA, Australian Supercar и NASCAR. При этом Dark Horse сам по себе представляет собой небольшое семейство более крутых Мустангов в стиле фастбэк, предлагающее дополнительные улучшения производительности, отвечающие личным потребностям в скорости, стиле и комфорте.

Coyote V-8 поколения IV, установленный в базовом Mustang 2024 года, начинается с множества доработок, обеспечивающих соответствие требованиям по выбросам во всех приложениях, а также с повышением производительности по сравнению с аналогичными двигателями V-8, установленными на повседневном F-150, включая двойной дроссель. впуск холодного воздуха в кузов и высокооборотный клапанный механизм, который не поддерживает деактивацию цилиндров. К этой основе Dark Horse добавляет кованый коленчатый вал и поршневые шатуны, чтобы выдерживать более высокие давления в цилиндрах и скорости поршня. Эти элементы аналогичны тем, которые используются в двигателе Predator с наддувом Shelby GT500. Распределительные валы усилены, чтобы выдерживать длительную работу при скорости около 7500 об/мин (как и у GT, и выше, чем у F-150 6700 об/мин). Имеются вспомогательные охладители моторного масла и смазки заднего моста, а также более легкий и высокоэффективный радиатор, охлаждаемый более мощными вентиляторами, и все это предназначено для повышения выносливости в тяжелых условиях эксплуатации. Естественно, опциональная активная выхлопная система GT входит в стандартную комплектацию и предлагает тихие, нормальные, спортивные и трековые настройки. Окончательное тестирование еще не завершено, но целью было 100 л.с./литр (считайте сами).

Базовая трансмиссия Dark Horse представляет собой модифицированную версию шестиступенчатой ​​​​механической коробки передач Tremec TR 3160, используемой в Mach 1 и Shelby GT350 (переработаны только корпус колокола и вентиляционная трубка). Еще круче (в буквальном смысле): им управляет шар переключения передач из анодированного титана, напечатанный на 3D-принтере, чтобы иметь каналы для охлаждающего воздуха и минимизировать тепловую массу. (Базовые «Мустанги» обходятся механической коробкой передач Getrag, увенчанной обычной ручкой.) Те, кто ищет самую быструю Dark Horse, выберут 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая оснащена дополнительным масляным радиатором коробки передач и имеет анодированные металлические подрулевые лепестки переключения передач.

Стандартный дифференциал Torsen обеспечивает максимальное сцепление задних лап этого Coyote с передачей 3,73:1 на механической коробке передач и 3,55:1 на автоматической коробке передач. В этом также помогают шины Pirelli P Zero PZ4 размерностью 255/40 спереди и 275/40 сзади на колесах размером 9,5 x 19 дюймов спереди и 10,0 x 19 дюймов сзади (это шины GT Performance Package). Стандартные амортизаторы MagneRide также помогают управлять перераспределением веса, удерживать шины прижатыми к асфальту и постоянно контролировать баланс между комфортом при устойчивой езде и быстрой реакцией при торможении, ускорении или повороте.

Большие 15,4-дюймовые двухсекционные роторы оснащены шестипоршневыми суппортами спереди и охлаждаются воздуховодами NACA. Задние тормоза оснащены 14-дюймовыми дисками и четырехпоршневыми суппортами, а функция электрического стояночного тормоза осуществляется вторичным электромеханическим суппортом. Конечно, функция дрифт-брейка (разработанная совместно с двукратным чемпионом Formula Drift Воном Гиттином-младшим) входит в стандартную комплектацию, как и в GT (и EcoBoost с пакетом Performance). Он обеспечивает надлежащий ручной тормоз, который при включенном режиме Track дает команду ABS подавать гидравлическое давление только на задние тормоза, пропорционально ходу ручного тормоза.