Новости

Aug 05, 2023

Обзор Kawasaki Z900RS SE 2022 года

Икона из другого времени вдохновляет современное поколение. Нет, мы не

Икона из другого времени вдохновляет современное поколение. Нет, мы не говорим о Стиве Джобсе; мы говорим о Kawasaki Z1 и фантастическом Kawasaki Z900RS SE 2022 года.

Фотография Кита Палмера

Немногие мотоциклы оставили такой след в субкультуре, как Kawasaki Z1. Не совсем оригинальный японский четырехцилиндровый двигатель (эта честь принадлежит Honda CB750 1969 года), Z1 вполне можно назвать первым японским супербайком, машиной, которая вывела нас на путь, по которому мы идем сегодня, с четырехцилиндровым двигателем мощностью более 200 лошадиных сил. горшечные крикуны.

Z1 — одна из тех машин, которые вышли за пределы сцены, получив тот уровень поп-культурного статуса, который обычно присуждается таким хитроумным устройствам, как Ford Mustang. Kawasaki настолько выбила его из парка, как по времени, так и по исполнению, с Z1, что с тех пор они пытались вернуться на этот уровень, но так и не смогли этого сделать.

Z1, возможно, был создан 50 с лишним лет назад, но, как говорится, классика никогда не выходит из моды. Итак, в 2017 году совет директоров Kawasaki Heavy Industries в Японии решил создать Z1, отвечающий требованиям современной эпохи. Взяв за основу Z900, Z900RS повторил линии и стиль оригинала, но с большинством современных удобств можно было бы надеяться на впрыск топлива, современную подвеску и достойные тормоза.

Большую часть 2018 года я провел с Z900RS, и это был год восхитительных приятных воспоминаний. Я просто обожал этот мотоцикл, за исключением ужасной реакции дроссельной заслонки, на которую я постоянно жаловался из-за удушающих выбросов.

Мы бросили несколько отборных запчастей в нашуПроект Z900RS , такие как великолепные кованые алюминиевые диски Dymag золотого цвета, некоторые детали Yoshimura, такие как сепаратор крыльев, Dunlop Q3 и симпатичный титановый глушитель Akrapovic для более громкого звука. Это была жемчужина велосипеда.

Перенесемся в 2022 год, и я только что провел месяц, заново знакомясь с Z900RS в его новой форме SE за 13 449 долларов. В этом году Kawasaki отмечает свое 50-летие. и поэтому создал отдельную модель, чтобы отметить это событие, но хорошие ребята из Kawasaki USA подарили мне модель SE с красивой схемой окраски «Желтый шар», золотыми колесами (они, должно быть, заметили Project Z900RS), золотым вилка, моноблочные четырехпоршневые тормоза Brembo 4.32 и моноамортизатор æhlins S46, который взят непосредственно от более спортивного Z900 SE.

Двигатель практически не изменился по сравнению с 2018 годом, за исключением одного: реакция дроссельной заслонки теперь больше не ощущается так, будто вы стреляете из автомата. Это был вопрос, который я поднял с Кавасаки, когда беседовал о новом мотоцикле, неоднократно спрашивая, что изменилось, чтобы этот факт стал таким, но все, что меня встретило, это пожимание плечами и подмигивание. Кавасаки, несомненно, изменил что-то в схеме, чтобы сгладить первоначальный отклик дроссельной заслонки, потому что, просматривая мои старые пресс-киты, Кавасаки просто скопировал и вставил описание двигателя 2018 года для 2022 года. Хм.

Что бы ни сделал Кавасаки, поездка на низких скоростях стала намного приятнее. Открытие дроссельной заслонки на низких оборотах из полностью закрытого положения — по большей части — больше не сопровождается толчком при повороте рукоятки. В настоящее время невозможно получить ту олдскульную, сливочно-мягкую реакцию дроссельной заслонки, которую даст вам набор идеально сбалансированных карбюраторов, благодаря различным ограничениям по выбросам, с которыми приходится иметь дело таким компаниям, как Kawasaki, но итерация 2022 года является заметным улучшением по сравнению с исходной моделью 2018 года. модель в этом плане.

Если вы когда-нибудь катались наZ900 (у нас есть), вы знаете, что это двигатель, который любит набирать обороты в традиционном четырехцилиндровом смысле Кавасаки. Этот зеленый злодей не заведется, пока вы не достигнете хотя бы 4000 об/мин, но тот же мотор в облике Z900RS SE к этому моменту уже набрал темп. Здесь помогают более короткие профили впускного и выпускного кулачков, а в сочетании с маховиком, который на 12 процентов тяжелее, Z900RS SE производит больший крутящий момент и тянет сильнее, чем Z900SE, до 7000 об / мин более линейным образом.

Z900RS SE не дает того ощущения срочности, как более спортивный Z900SE. Вместо этого он предпочитает двигаться на средней скорости, используя весь крутящий момент на третьей, четвертой или пятой передаче, чтобы плавно перемещаться из поворота в поворот без необходимости постоянно танцевать на рычаге переключения передач. Это более расслабленно, и это хорошо.