Новости

Sep 18, 2023

Тест Audi S8 2013 года – Обзор – Автомобиль и водитель

Я сделал плохие вещи. Я совершил преступления, помимо постоянного превышения скорости. У меня есть

Я сделал плохие вещи. Я совершил преступления, помимо постоянного превышения скорости. Я украл. Я солгал. Я обманул. Возможно, я забыл указать что-то из этого в своем резюме. Но я не настолько преступил, чтобы заработать новый S8. Это злодейская роскошная машина, настолько злая, что даже если вы сесть за руль, вы станете человеком, интересующим Интерпол.

Да, в 2013 модельном году Audi превратила S8 в вдохновителя седанов, отказавшись от 450-сильного двигателя V-10 старой модели, как от нелояльного приспешника. Пришедший на замену 4,0-литровый двигатель V-8 оснащен двойным турбонаддувом и имеет функцию отключения цилиндров, что позволяет ему работать как V-4, как в A8. Но здесь он развивает 520 лошадей и 481 фунт-фут крутящего момента. Это на 100 лошадиных сил больше и дополнительные 75 фунт-футов по сравнению с A8 благодаря большему наддуву (15,9 фунтов на квадратный дюйм против 12,3), измененным фазам газораспределения и более эффективной системе впуска.

Этот жестокий V-8 ускоряет реализацию плана Audi по захвату мира. Он разгоняется до 60 миль в час за 3,6 секунды, ему требуется всего 8,5 секунды, чтобы достичь 100, а четверть мили он преодолевает за 11,9 секунды на скорости 118 миль в час. Не говоря уже о том, что S8 — это автомобиль весом 4620 фунтов, в котором с комфортом могут разместиться пять человек. Он уменьшает класс на два, как будто в него ударили сокращающимся лучом. Временами можно было бы поклясться, что это А4, если бы не лучшее ощущение рулевого управления и звук выхлопа, тяжелый, как пожизненное заключение в Сан-Квентине.

Несмотря на высокую производительность S8, половина привлекательности заключается в его способности вызывать амнезию у свидетелей. S8 никогда не был ярким, и эта новая модель сохраняет утонченность A8, напоминающую не что иное, как дубину. Даже его интерьер мало что отличает S8 от обычного A8, за исключением стандартной отделки из углеродного волокна и алюминия. Последний служит напоминанием о пространственной раме с интенсивным использованием алюминия, которую Audi впервые применила в 1994 году, и которую модельный ряд A8, с обновленным дизайном, продолжает использовать сегодня.

Весь этот металл (даже решетки динамиков в аудиосистеме Bang & Olufsen за 6300 долларов сделаны из алюминия) привел к такой случайной мысли при резком торможении: «Если я сплюну эту штуку, они смогут вылить меня из шланга, а остальное переработать в банки из-под пепси». К счастью, тормоза кусают, как четыре вампира, останавливая машину на скорости 70 миль в час всего за 156 футов. S8 разделяет якорное оборудование с длиннобазным A8 W12: 15,7-дюймовые диски спереди и 14,0-дюймовые сзади. Большая педаль тормоза (конечно, отделанная алюминием) создает ощущение равномерного и прогрессивного движения: первой четверти хода достаточно, чтобы остановиться, не беспокоя пассажиров. Остальная часть дуги заставляет шестипоршневые передние суппорты закрываться с силой, натягивающей ремень безопасности, от которой болит шея.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: переднемоторный, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ: 125 995 долларов США (базовая цена: 110 895 долларов США).

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 32-клапанный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива.

Рабочий объем: 244 куб. Дюймов, 3993 куб.см. Мощность: 520 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент: 481 фунт-фут при 1700 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач.

РАЗМЕРЫ: Колесная база: 117,8 дюйма. Длина: 202,2 дюйма. Ширина: 76,7 дюйма. Высота: 57,4 дюйма. Снаряженная масса: 4620 фунтов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ C/D: От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды От нуля до 100 миль в час: 8,5 секунды От нуля до 150 миль в час: 21,1 секунды Разгон с места, 5-60 миль в час: 4,4 секунды Стояние на ¼ мили: 11,9 секунды при 118 миль в час Максимальная скорость (ограничение регулятора): 155 Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов. Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: EPA город/шоссе: 15/26 миль на галлон Наблюдаемое C/D: 20 миль на галлон

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЯМ: При полном тормозном моменте этот лимузин Audi срывается с места, как Nissan GT-R. Сильная недостаточная поворачиваемость на пределе поворотов ухудшает сцепление с дорогой.

Протестировано: внедорожник GMC Hummer EV 2024 года: больше, больше, больше!

Испытание Cadillac Lyriq AWD: мощный, но спокойный

BMW i7 xDrive60 2023 года протестирован: зеленый цвет — это хорошо

Испытание электрифицированного GV70: смех без газа

Протестировано: Mercedes GLC 2023 добавляет мусор в багажник

Протестировано: VinFast VF8 доказывает, что создавать автомобили сложно