Блог

Dec 23, 2023

Создаются самые большие в мире двигатели Chevy LS объемом 527 кубических дюймов!

Кажется, нет верхнего предела возможностям универсального LS V-8 от GM.

Кажется, не существует верхнего предела возможностям семейства универсальных малоблочных двигателей LS V-8 от GM, как с точки зрения выходной мощности, так и с точки зрения рабочего объема. На протяжении 1960-х годов различие между малоблочными и крупноблочными двигателями вошло в моду, а революция маслкаров вывела на первый план двигатели с большими блоками с постоянно увеличивающимся рабочим объемом. В течение нескольких лет числа вроде 383, 390, 392 и 396 превратились в числа вроде 429, 440, 454 и 460 — и это были большие блоки. Сегодня мы сообщаем, что малый блок LS теперь строится до величественных размеров в 527 кубических дюймов благодаря компании Horsepower Research из МакКинни, штат Техас.

HPR удостоилась этой награды благодаря клиенту из Далласа по имени Эд Лаутербек, который поручил компании построить не один, а два двигателя 527ci LS для отдельных проектов. Первый предназначен для гоночного автомобиля — Pontiac Trans Am 1995 года, предназначенного для HOT ROD Drag Week, — а другой — для трамвая — Chevy Biscayne 1965 года. Выбор HPR в качестве производителя двух крупнейших когда-либо собранных малых блоков LS был сделан после того, как другой клиент HPR, Крис Рэми, выиграл турнир Optima Ultimate Street Car Invitational 2020 года на сильно модифицированном Corvette 1986 года с безнаддувным двигателем 468ci LS, построенным HPR. Эти два новых двигателя, направляющиеся в Лаутербек, будут еще больше и мощнее.

Одна особенность, которая выделяется в обеих этих огромных пулях LS от HPR, заключается в том, что ни одна из них не будет полагаться на сумматор мощности. Правильно — никакого закиси азота, никаких турбонаддувов, никаких нагнетателей, никаких обезьяньих дел. Им придется зарабатывать свои счета старомодным способом, используя только мускулы. Хотя это, безусловно, кажется самым прямым путем между двумя точками, следовать по нему непросто, потому что, в отличие от сумматоров мощности, вы не можете игнорировать ни одну из потенциальных узких мест для производства энергии. Когда для получения результата достаточно чисто кубических дюймов и оборотов, детали должны быть самыми лучшими, и с двумя двигателями HPR 527ci LS они действительно таковы.

HPR начала обе сборки с 9,750-дюймового алюминиевого блока LS с высокой декой RHS, который добавляет дополнительные 0,510 дюйма высоты деки к стандартной 6,0-литровой высоте деки в 9,240 дюйма. Это обеспечивает дополнительный рабочий объем (посмотрите несколько классных операций по очистке блоков в фотогалерее) от диаметра цилиндра 4,185 дюйма и хода поршня 4,800 дюйма, что дает рабочий объем 527 кубических дюймов, обеспечиваемый парой одинаково подготовленных заготовок Sonny Bryant. - стальные коленчатые валы.

Помимо длинных коленчатых валов Sonny Bryant в обоих двигателях, малые блоки HPR 527ci LS будут опираться на кованые шатуны Callies с двутавровой балкой, но из-за текущих ограничений поставок HPR заявляет, что будущие версии, скорее всего, будут производиться с помощью Dyers. стержни. Кованые поршни в обоих двигателях имеют нестандартную конструкцию, и здесь ситуация значительно различается, поскольку уличная версия требует более низкой степени сжатия 11,75:1 для перекачиваемого газа. Для модели 527, предназначенной для уличного Biscayne, была заказана кастомная поковка Wiseco 2618; гоночный двигатель 15:1 для Trans Am 95-го года оснащен коваными втулками 2618 от CP, готовыми к использованию гоночного газа.

На обоих двигателях 527ci LS установлена ​​пара одинаково подготовленных головок цилиндров с портами с ЧПУ от CID. Оба оснащены впускными каналами с овальными отверстиями объемом 323 куб.см, титановыми клапанами Victory (диаметром 2,25/1,60 дюйма) и коромыслами из стальной заготовки с передаточным числом 1,9:1, установленными на валу T&D. Поскольку оба двигателя будут работать без наддува, крайне важно, чтобы поток воздуха был настолько неограниченным, насколько это физически возможно, и обе пули HPR обеспечат это в избытке, с одним важным отличием: уличная версия со степенью сжатия 11,75:1 будет уменьшена с край, чтобы работать на бензине премиум-класса, тогда как гоночная версия со сжатием 15: 1 будет непревзойденной!

Готовый к гонкам 527 LS делает еще один шаг вперед с 60-миллиметровой шейкой кулачка, которая обеспечивает профили кулачков с более высоким подъемом - в данном случае распределительный вал со сплошными роликами, который достигает максимума при 275-/295 градусах продолжительности (при 0,050-дюймовом распредвале). подъем) и невероятные 1,008 дюйма подъемной силы на стороне впуска и 1,001 дюйма подъемной силы на стороне выпуска. (Обратите внимание, что правый блок может быть обработан для кулачковых шеек большего диаметра в гоночном стиле.) Был использован набор роликовых подъемников Jesel диаметром 0,937 дюйма со шпоночными направляющими в сочетании с толкателями Manton толщиной полдюйма, и Интересно, что компания HPR сообщает, что традиционные подъемники с рычажной тягой испытывают заедание при использовании в сочетании с таким высоким подъемом клапана, поэтому возникает необходимость в подъемниках со шпонками. Напротив, в уличной версии 527ci LS используется гидравлическая роликовая установка со стандартными роликовыми подъемниками тяги, действующими на толкатели Trend диаметром 7/16 дюйма. В уличном двигателе используется распредвал с шейкой диаметром 55 мм, соответствующий стандарту LS, с продолжительностью поворота 250/260 градусов и подъемом 0,750 дюйма.