Блог

Dec 13, 2023

Новый БМВ М 1000 Р

ВУДКЛИФ-ЛЕЙК, Нью-Джерси – 13 октября 2022 г. – (Motor Sports NewsWire) – BMW Motorrad

ВУДКЛИФ-ЛЕЙК, Нью-Джерси – 13 октября 2022 г. – (Motor Sports NewsWire) – BMW Motorrad с гордостью представляет первый M Roadster и вторую модель в линейке двухколесных M Motorsport.

«MR — вторая модель M от BMW Motorrad. Основанная на нынешних S 1000 R и S 1000 RR, суть продукта M 1000 R — сокращенно MR — была настроена для удовлетворения конкретных требований суперспортивного родстера. Динамика езды говорит сама за себя как на проселочной дороге, так и на трассе».Ральф Мёллекен, руководитель проекта «4-цилиндровые модели»

В конце 2018 года BMW Motorrad представила своему мотоциклетному бренду успешную стратегию автомобильной линейки M Motorsport и с тех пор предлагает специальное оборудование M и детали M Performance для различных моделей BMW. Новый BMW M 1000 R 2023 года (сокращенно MR) — вторая модель M от BMW Motorrad, отпраздновавшая свою мировую премьеру, после супербайка M 1000 RR.

В честь 50-летия BMW M GmbH компания BMW Motorrad придерживается философии бренда M, самой мощной буквы в мире, с новым MR: M является синонимом гоночного успеха, а также высокопроизводительных уличных моделей BMW и нацелена на клиентов с особенно высокими требованиями к производительности, эксклюзивности и индивидуальности. Благодаря мощности двигателя 205 л.с., весу 438,7 фунтов, технологии подвески и аэродинамике, разработанной как для высокопроизводительных уличных треков, новый MR обеспечивает динамичную езду в сегменте родстеров, ранее предназначенном для супербайков.

Особенности нового BMW M 1000 R

«С двигателем M 1000 R мы достигли технического баланса. Для суперспортивного использования на проселочных дорогах доступны приятные характеристики мощности с большим крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов, а также высокая пиковая мощность. для езды по треку. Значительно улучшенные показатели ускорения и тягового усилия сразу же заметны гонщику».Ральф Мёллекен, руководитель проекта M 1000 R

В новом MR используется 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением объемом 999 куб.см, разработанный на базе M RR. Он развивает мощность 205 л.с. при 13 500 об/мин (на 40 л.с. больше, чем у S 1000 R) и 83 фунт-фута. крутящего момента при 11000 об/мин. По сравнению с S 1000 R максимальная частота вращения двигателя увеличена с 12 000 об/мин до 14 600 об/мин.

Например, от 10 000 до 12 000 об/мин достигается заметно больший крутящий момент и, следовательно, мощность ускорения, что актуально как для суперспортивной езды, так и для использования на треке.

Начиная с 10 000 об/мин двигатель нового MR показывает свои преимущества и обеспечивает гораздо большую пиковую мощность и крутящий момент вплоть до красной черты. Повышенное сцепление задних колес на всех передачах обеспечивается также за счет более короткого передаточного числа вторичной передачи за счет использования звездочки с 47 зубьями (S 1000 R: 45 зубьев). Кроме того, изменены передаточные числа 4-й, 5-й и 6-й передач.

Технология BMW ShiftCam

С целью значительного увеличения пиковой мощности, а также достижения оптимальной подачи мощности во всем диапазоне оборотов, что важно для суперспортивной езды по улицам и трекам, впускные каналы также были переработаны, как и в M RR. По сравнению с S 1000 R они имеют улучшенную геометрию каналов и предназначены для достижения наилучшего потока.

Технология BMW ShiftCam используется для изменения фаз газораспределения и подъема клапанов на стороне впуска. Это впускной распределительный вал, состоящий из трех частей, который имеет два кулачка, установленных на сегменте переключения для каждого приводимого в действие клапана: моментный кулачок и силовой кулачок, каждый из которых имеет оптимально спроектированную геометрию кулачка. Как и в случае с S 1000 RR, скорость переключения BMW ShiftCam на MR составляет 9000 об/мин. При частоте вращения ниже 9000 об/мин переключение зависит от нагрузки, а когда требуется более высокий крутящий момент, переключение осуществляется с помощью моментного кулачка.

За счет осевого смещения сегмента кулачка впускные клапаны смещаются либо от моментного, либо от силового кулачка всего за 10 миллисекунд, в зависимости от нагрузки и скорости. На осевое смещение сегмента кулачка и, следовательно, на использование крутящего или силового кулачка влияют два кулачка переключения на сегменте кулачка и два электромеханических привода. Различная конструкция геометрии кулачка используется для изменения фаз газораспределения и подъема клапана. В то время как кулачок полной нагрузки обеспечивает максимальный подъем клапана, кулачок частичной нагрузки обеспечивает уменьшенный подъем клапана.