Блог

Dec 13, 2023

Сложный

«Дизель недели» представляет компания «Мы с уверенностью можем сказать, что Джефф МакКорд из

Дизель недели представляет

Мы можем с уверенностью сказать, что Джефф МакКорд из LinCo Diesel Performance знает толк в дизельных двигателях. Он сделал себе имя, создав для клиентов несколько довольно крутых дизельных двигателей, некоторые из которых были представлены в нашей серии «Дизель недели» несколько лет назад. Он также выиграл награду «Лучший (дизельный) двигатель» в Америке в 2021 году, показал нам разницу между сборкой двигателей «мягкой» и «дикой» в своей мастерской и предоставил производителям двигателей массу полезного образовательного контента в нашей серии уроков LinCo.

Кажется, что он всегда что-то готовит, и в последнее время ничего не изменилось. МакКорд обратился к нам на прошлой неделе, чтобы рассказать о довольно уникальном проекте, который он только что завершил в мастерской — специализированном двигателе Cummins объемом 5,9 л, который он построил для специального многоцелевого грузовика Mercedes Unimog 1965 года.

Автомобиль сам по себе довольно уникален, но еще важнее условия, в которых он будет эксплуатироваться. Unimog строится компанией Craven Performance для клиента, владеющего частным лыжным ранчо в центре Колорадо. Грузовик стоимостью около 500 000 долларов будет работать на высоте от 6000 до 11 500 футов. Нам придется подождать до выставки SEMA в этом году, чтобы как следует рассмотреть кабину, но у McCord уже собран двигатель и он готов к работе.

Поскольку он будет работать на таких больших высотах, первое, что нужно учитывать, это разреженный воздух, в котором будет работать Cummins. По этой причине команда LinCo остановила свой выбор на 5,9-литровом двигателе с отверстием 0,040 дюйма вместо 6,7-литрового. чтобы сохранить малый рабочий объем, я использовал 01'-02' 24-клапанные литые поршни с высокой производительностью.

«У них самая высокая компрессия среди всех заводских поршней», — говорит МакКорд. «Мы хотели получить максимальное статическое сжатие из-за высоты, на которой он будет работать, поэтому мы установили степень сжатия от 17,2:1 до 17,5:1. И мы использовали распределительный вал Hamilton 178/208 для повышения эффективности на низких оборотах. -конечный крутящий момент, так как этой штуке нужно будет сохранять инерцию при подъеме по глубокому снегу. Это стальной распределительный вал, который мы растачиваем и ставим кулачковые подшипники по всей длине».

Двигатель оснащен 12-миллиметровым пояском Beans Machine, он был отточен и отшлифован, а также оснащен головкой LDP Reman собственной разработки LinCo со стандартными клапанами из инконеля. Диджей 115 фунтов. Клапанные пружины с титановыми фиксаторами удерживают клапаны закрытыми.

Он также оснащен кольцами без зазоров Total Seal, подшипниками Clevite серии H, балансиром Fluidampr, крышкой газораспределительного механизма и впускным патрубком Kingspeed, впускной пластиной для заготовок LDP объемом 6,7 л и электрическим водяным насосом JEGs.

«В нем есть кованые шатуны Boostline, заводской кривошип объемом 5,9 л со шпонками и балансировкой, толкатели Hamilton, мосты клапанов из флисовой заготовки, прокладка ГБЦ Cometic MLX и шпильки ГБЦ ARP 625».

Что касается воздуха, МакКорд выбрал турбонатор с дизельным источником энергии, который представляет собой механический корпус турбины с изменяемой геометрией.

«Приводное давление на самом деле приводит в движение вены, поэтому, когда все закрыто и к приводу не приложено приводное давление, это похоже на коэффициент AR 0,50, так что это сверхплотный корпус, который быстро наматывается. Затем, по мере увеличения приводного давления, оно нажимает на головку привода перепускной заслонки и воздействует на вены так же, как это сделал бы электронный привод. Он самостоятельно регулируется вне привода и идеально подходит для этой установки».

Полная установка потребовала некоторых инженерных разработок, чтобы все было правильно, но в конечном итоге было решено установить механический корпус VGT Turbonator на коллекторе DPS T3. В паре с корпусом Турбонатора работает 5-лопастной нагнетатель высокого давления 362/68. Что касается атмосферы, это 5-лопастной двигатель S480/93 из нержавеющей стали с корпусом 1.0 T4, чтобы обеспечить максимально тугую намотку.

Что касается топлива, S&S разработала всю установку. Команда использовала форсунки на 200% больше, 12-миллиметровый насос CP3, топливную рампу объемом 6,7 л, датчик и предохранительный клапан.

Силовая установка Cummins еще не подвергалась динамометрическому стенду, но МакКорд ожидает, что мощность двигателя составит 1200 лошадиных сил, или около 600 лошадиных сил на больших высотах и ​​в условиях эксплуатации, в которых он будет работать. В сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Allison этот зверь будет иметь более чем достаточно мощности, чтобы доставить пассажиров вверх по горнолыжному склону.