Блог

Oct 19, 2023

Обзор: Усовершенствованный Porsche Cayenne превращает спорт в внедорожник

21-дюймовые колеса на Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 года стоили 4270 долларов.

21-дюймовые колеса на Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 года стоили 4270 долларов, а тонированные фары LED Matrix-HD добавляли 3410 долларов. Джереми Синек/The Globe and Mail

Двадцать с лишним лет спустя возмущение утихло. Даже стойкие фанаты спортивных автомобилей Porsche понимают, что прибыльные внедорожники помогают субсидировать развитие нишевых спортивных автомобилей. Кроме того, у большинства водителей спортивных автомобилей есть и другие автомобили, среди которых, вероятно, есть хотя бы один практичный семейный автомобиль, например… ну, почему бы не внедорожник Porsche? И решающий аргумент: любой, кто думает, что внедорожник не может ездить как спортивный автомобиль, никогда не водил Cayenne с соответствующим оснащением.

С нетерпением мы подходим к новым моделям, обещающим еще лучшую динамику вождения и бесчисленное множество других усовершенствований. Этот Cayenne не совсем новый — он основан на модели третьего поколения, выпущенной в 2017 году, — но это «одна из самых масштабных обновлений продукта в истории Porsche», — говорит Михаэль Шетцле, вице-президент по продуктовой линейке Cayenne. .

Переход к 2024 году находится в стадии разработки. Первыми прибудут «базовые» Cayenne, E-Hybrid, S и Turbo GT. Последний предназначен только для купе, а остальные три имеют кузов купе или обычную линию крыши. Еще предстоит раскрыть модели GTS, Turbo и E-Drive Turbo.

На данный момент Turbo GT выпускается только в виде купе и других моделей в любом типе кузова, причем этот S Coupe показывает, что Porsche воплощает концепцию внедорожника-купе лучше, чем большинство других. Джереми Синек / The Globe and Mail

Во время первой поездки мы тестируем E-Hybrid и S, у которых больше всего измененных силовых агрегатов. E-Hybrid сохраняет свою расстроенную версию базового трехлитрового турбодвигателя V6, но мощность его электродвигателя увеличена до 174 лошадиных сил со 134, емкость аккумулятора увеличена до 25,9 киловатт-часов с 17,9, а бортовое зарядное устройство модернизировано. В S четырехлитровый V8 заменяет предыдущий трехлитровый V6.

Официальные данные пока недоступны, но одна только большая батарея E-Hybrid должна увеличить запас хода на электричестве до 39 километров по сравнению с предыдущими официальными 27 километрами. Я ожидаю большего. Есть дополнительные настройки для повышения эффективности, включая более эффективное рекуперативное торможение. И, по нашему опыту, требования Porsche к электромобилям консервативны.

Суммарная мощность E-Hybrid составляет 463 лошадиные силы и 479 Нм крутящего момента – соответственно на пять меньше и на 37 больше, чем у нового четырехлитрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом Cayenne S.

В версии S двигатель V8 подвергся тщательной доработке для снижения расхода топлива и выбросов. Итоговая мощность в 463 лошадиных силы и 442 Нм крутящего момента соответственно на 34 лошадиных силы и 37 Нм выше, чем у прежних двигателей V6.

Между тем, трехлитровый двигатель V6 базовой модели Cayenne с одним турбонаддувом теперь развивает мощность 348 лошадиных сил и 368 Нм — на 13 и 36 соответственно больше, а четырехлитровый двигатель V8 Turbo GT получает увеличение мощности на 19 лошадиных сил до 650.

Все улучшения шасси включают новые двухклапанные амортизаторы, которые расширяют диапазон между комфортом и производительностью. Другие опции шасси, такие как векторизация крутящего момента и рулевое управление задними колесами, были доработаны.

Оба Cayenne, на которых мы ездили, были оснащены различными вариантами шасси, и, хотя ход был неизменно гибким, нам нужно было сравнить трассы, чтобы определить, превосходит ли их удивительная маневренность то, что мы испытывали на прошлых Cayenne.

Сторонники Porsche никогда не скажут «нет» увеличению производительности, но их преданность может быть брошена вызов модернизации интерьера 2024 года, которая, по словам директора Porsche по опыту вождения Иво ван Хультена, «играет с напряжением между аналоговым и цифровым мирами». .

«Taycan полностью цифровой. В 911 по-прежнему много аналогового. Здесь мы хотели объединить эти два мира», — говорит он, используя такие функции, как цифровой тахометр и переключатель режимов движения на приборной панели вместо переключателя режимов движения. рычаг переключения передач на центральной консоли.

Porsche обещает полностью электрический Cayenne в середине десятилетия. Для тех, кто не может ждать, E-Hybrid обеспечивает эффективную временную остановку, в то время как противники, работающие на бензине, могут исправить ситуацию до тех пор, пока не появится электромобиль с полностью заряженной батареей, а, вероятно, еще через несколько лет. Модели 2024 года уже доступны для заказа и будут доставлены в середине лета.