Блог

Oct 20, 2023

ABB помогает культовым лодкам Maid of the Mist стать зелеными

Пол Хини | 5 июня 2023 г. Новая электрическая «Дева тумана» стоит на причале.

Пол Хини | 5 июня 2023 г.

Новая электрическая Maid of the Mist стоит на причале позади одной из старых дизельных моделей.

Любой, кто посещал Ниагарский водопад летом, наверняка видел, как знаменитые лодки «Дева Тумана» бороздят воды Ниагарского ущелья. Корабли, которые сверху кажутся крошечными, кажутся в опасной близости от грохота воды Американского и Канадского водопадов и падают примерно на 200 футов. Теперь американский оператор двух судов решил перейти к технологиям 21-го века с совершенно новыми судами, которые используют технологию ABB с нулевым уровнем выбросов для питания полностью электрических паромов. Эти новые паромы могут вместить более 500 пассажиров каждый и заменят прежние дизельные суда.

Недавно Design World получил эксклюзивное приглашение осмотреть новые лодки, в том числе спуститься под люки и прокатиться в тумане.

Компания Maid of the Mist Corp., основанная в 1846 году, находится в семейном владении и управлении. Этот шаг вперед, демонстрирующий коммерческую жизнеспособность технологии полностью электрических лодок, привлек к компании внимание всего мира. Лодки Niagara считаются одними из первых полностью электрических судов, но не последними. Эксперты отрасли утверждают, что пассажирские паромы, речные баржи, портовые буксиры и земснаряды хорошо подходят для работы на электротяге.

Новая электрическая «Дева Тумана» направляется к водопаду.

ABB отметила, что морские суда являются одним из крупнейших источников выбросов на транспорте (3-5% мировых выбросов CO₂ и более 5% мировых выбросов SOx), поэтому электрификация судоходства не может произойти достаточно скоро. Сегодня было бы сложно построить 100% электрические океанские суда. Однако по мере того, как оборудование становится меньше и экономичнее, новые возможности продолжают открываться. Автономные, полностью электрические морские суда могут стать возможными и практичными в ближайшие годы.

Новые горизонты в технологии морских аккумуляторов Глобальный интерес к морской электрификации стимулируется, например, новыми правилами Международной морской организации, такими как Регламент ИМО по содержанию серы в топливе 2020 года, который снизит ограничение на содержание серы в бункерном топливе. Поэтому морские операторы стремятся изучить технологию топливных элементов.

Джон Диллер, коммерческий директор компании Spear Power Systems из Канзас-Сити, объяснил, что батареи, используемые на паромах, разделены между левой и правой сторонами; каждая сторона имеет 168 кВтч встроенной энергии, то есть это судно мощностью 316 кВтч. Аккумуляторы устроены на основе энергетического модуля Spear, в котором используется прямоугольный пакетный элемент от LG Chem.

«Каждый модуль имеет 64 ампер-часа, что примерно в 21 раз превышает размер ячейки сотового телефона. Мы берем два из них и соединяем их параллельно, а затем берем 24 и соединяем их последовательно. В результате получается модуль В нем содержится 11,3 кВтч встроенной энергии. Это блок мощностью 11 кВтч и его максимальное напряжение 100 В», — сказал Диллер. «Затем мы берем этот модуль и подключаем его последовательно с другими модулями, чтобы получить напряжение системы, необходимое для работы с двигательной установкой. В этом случае приводы хотят, чтобы их диапазон напряжения работал где-то между 640 и 420 вольт. Итак, Я использую семь модулей последовательно, чтобы получить максимальное напряжение 100 вольт».

С точки зрения безопасности, Диллер сказал, что существует система управления аккумулятором, позволяющая предотвратить электрическое злоупотребление аккумулятором. Это не позволяет операторам совершать действия, которые могут привести к возгоранию аккумулятора: перезаряжать его, заряжать слишком быстро, заряжать, когда он замерз, или заряжать его после того, как он разряжен до уровня заряда 0%.

Корабельная электрораспределительная станция, расположенная под копией главной палубы.

«Если вы сможете помешать людям совершать подобные поступки, вы сможете предотвратить внутренний тепловой выброс», — сказал он. «Но каждый отсек, каждая батарея будет иметь тепловой разгон в одной секции. Она полностью отключена от следующей секции», — сказал он. «В целях безопасности, что я буду с ним делать, если он загорится? Я использую пассивную структуру терморегулирования, встроенную в эту батарею, чтобы ограничить распространение события, а затем я собираюсь смягчить его, удалив продукты теплового воздействия. Сверху и снизу каждого модуля имеется алюминиевая пластина, по сути, как корпус, так и теплообменник. Эта алюминиевая пластина имеет достаточную тепловую массу, учитывая ее связь с тепловой энергией элемента, чтобы вытянуть тепло выходит из горящей ячейки достаточно быстро, чтобы не допустить повышения температуры соседних ячеек до точки температурного неконтроля».