Блог

Sep 26, 2023

Гонка BMW HP4: быстрая езда на BMW 215

© 2018, Roadracing World Publishing, Inc. Эта избранная статья опубликована на сайте Roadracing World Publishing, Inc.

© 2018, Roadracing World Publishing, Inc.

Эта избранная статья предоставлена ​​вам BMW Motorrad USA.

Эта статья была первоначально опубликована в печатном выпуске журнала Roadracing World & Motorcycle Technology за август 2017 года, а теперь публикуется при спонсорской поддержке BMW North America. Чтобы узнать больше о новых функциях тестирования велосипедов, подобных этой, в печатном или цифровом формате, подпишитесь здесь: https://subscriber.pagesuite-professional.co.uk/su…

Примечание редакции: гоночный HP4 RACE от BMW был беспрецедентным технологическим чудом, когда он был представлен в розничной продаже в прошлом году. Он по-прежнему доступен и доступен у дилеров BMW по всей Северной Америке…

СПОРТБАЙК ВВЕДЕНИЕ:BMW HP4 2018 Гонка

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/14173571/970x250_New', [970,250], 'div-gpt-ad-1567032993772-0').addService(googletag.pubads()); googletag.pubads ().enableSingleRequest(); googletag.pubads().set('adsense_background_color', '#000'); googletag.enableServices(); });

Эшторил, Португалия

Путь БМВ

Крис Ульрих

Авторские права 2017/2018, Roadracing World Publishing, Inc.

Я скептически относился к проекту BMW с рамой из углеродного волокна, когда осенью 2016 года было объявлено о концепции HP4 Race. Другие производители пытались создавать мотоциклы с рамами из углеродного волокна, но в конечном итоге им не удалось создать машину, удобную для пользователя. История мотоциклов с рамами из углеродного волокна восходит к концу 1980-х годов, когда Кагива Мито построил двухтактный гоночный мотоцикл Гран-при объемом 500 куб.см с рамой из углеродного волокна. Более свежим примером эксперимента с мотоциклом с карбоновой рамой может быть знаменитый отказ от композитного материала командой Factory Ducati MotoGP во время работы Валентино Росси на Desmosedici. Но хотя Ducati не всегда сработала в MotoGP, бренд остановился на углеродном волокне для сверхвысококлассной Superleggera, выпускаемой ограниченным тиражом, которая, похоже, преуспевает. И очевидно, что проблемы, с которыми другие бренды сталкивались в прошлом с композитными рамами, не помешали BMW создать спортбайк на базе S1000RR с основной рамой из углеродного волокна.

Крис Ульрих выезжает из шиканы Эшторила на первой передаче на автомобиле BMW HP4 Race с углеродным каркасом. Карты ограничивают открытие дроссельной заслонки на пониженных передачах для улучшения управляемости.

Можно утверждать, что не существует компании, лучше подготовленной для того, чтобы заняться проектом основной рамы из углеродного волокна для серийного мотоцикла и сделать это правильно. BMW была первой компанией, которая внедрила использование конструкционных компонентов из углеродного волокна в серийных автомобилях, таких как M3, i8 и электрический i3, поэтому инженеры компании имеют опыт работы с этим композитным материалом.

Инженеры BMW работали над созданием рамы из углеродного волокна, которая имела правильный баланс жесткости, чтобы обеспечить водителю хорошее ощущение на всех участках поворота.

BMW первоначально представила высокопроизводительную серийную модель HP4 в 2013 году, а затем включила модернизацию HP4 в обновление модели S1000RR в 2015 году. Планировщики продуктов и менеджеры BMW знали, что им нужно сделать что-то впечатляющее, чтобы создать HP4 следующего поколения, и они решили пойти дальше. большой, с основной рамой из углеродного волокна и гоночным двигателем. Элмар Ягер, работающий в отделе предварительных разработок BMW Motorcycles, представил концепцию S1000RR с рамой из углеродного волокна. Далее Йозефу Мехлеру, который отвечает за стратегию продаж продукции и управление продукцией мотоциклов BMW, и Рудольфу «Double RR Rudi» Шнайдеру, руководителю проектов по производству 4- и 6-цилиндровых двигателей, предстоит выяснить, будет ли это было возможно. Они так и сделали и назвали это гонкой HP4.

HP4 Race сочетает в себе раму из углеродного волокна и алюминиевый маятник с подвесной конструкцией производства Suter Racing. Обратите внимание на эксцентриковые регуляторы положения поворотного рычага.

Кристиан Гоншор, 37-летний инженер с опытом работы в гоночном отделе, стал руководителем проекта HP4 Race. Его миссия заключалась в том, чтобы вывести технологию легких материалов в мотоциклах на новый уровень с помощью основной рамы из углеродного волокна, которая сохраняла бы ощущение, необходимое гонщику, чтобы расширить возможности мотоцикла. И в его задачу входило сделать это всего за два года. Легкая задача, правда?