Блог

Sep 26, 2023

2011 Сузуки GSX

2011 GSX-R 750 Когда в 1985 году был представлен Suzuki GSX-R 750, он был полностью

GSX-R 750 2011 года выпуска

Когда в 1985 году был представлен Suzuki GSX-R 750, это стало настоящим шоком для мотоциклетной индустрии. А новейшая версия мотоцикла, GSX-R750 2011 года, продолжит шокировать.

Оригинальный GSX-R задал тему дизайна, которой инженеры Suzuki с тех пор успешно следуют: заставить GSX-R реагировать на гонщика и делать то, что он хочет, когда он хочет и так, как он хочет.

Сосредоточьтесь на общей производительности, а не на простой моде. Возьмите знания, полученные в профессиональных гонках, и примените их к серийным моделям в рамках непрерывного цикла технического совершенствования.

На протяжении десятилетий, прошедших с тех пор, GSX-R750 неизменно превосходил все остальные модели в своем классе, подтверждая лозунг «Own The Racetrack». Потенциальные конкуренты наконец отказались от гонок против GSX-R750, а затем вообще прекратили производство 750 Supersports.

GSXR 750 2011 года оснащен передовой технологией двигателя, с более широкой подачей мощности, улучшенной реакцией дроссельной заслонки, меньшими выбросами и примерно на 10 процентов меньшим расходом топлива, как измерено инженерами Suzuki с использованием стандартизированного всемирного цикла испытаний мотоциклов.

Новая машина имеет более компактную колесную базу, укороченную на 15 мм, геометрию шасси, подвеску и тормоза, разработанную для гонок, а также упрощенный и легкий аэродинамический кузов.

Новейший GSX-R750 легче на целых 8 килограмм при снаряженной массе 190 килограммов.

Эффективность задумана

Эффективность является важным фактором в разработке мотоциклов.

Например, эффективность сгорания является мерой того, насколько полностью двигатель сжигает топливо. Повышение эффективности сгорания может увеличить выходную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов; улучшить реакцию дроссельной заслонки, ускорение и расход топлива; и сократить выбросы.

Механический КПД — это мера того, какая часть мощности и крутящего момента, вырабатываемых двигателем, фактически достигает заднего колеса. Снижение механических потерь за счет минимизации внутреннего трения двигателя, уменьшения веса внутренних частей, совершающих возвратно-поступательное движение, и снижения давления в картере может повысить механический КПД, позволяя использовать большую часть мощности двигателя для фактического движения и ускорения мотоцикла, а также улучшить расход топлива и снизить выбросы.

Эффективность производительности лучше всего выражается соотношением мощности и веса или сравнением мощности мотоцикла с его весом. Чем больше мощность и крутящий момент развивает двигатель и чем меньше весит мотоцикл, тем лучше становится соотношение мощности к весу. В свою очередь, лучшее соотношение мощности к весу может обеспечить более сильное ускорение, лучший расход топлива и снижение выбросов во многих ситуациях.

Инженеры Suzuki уделили особое внимание созданию нового GSX-R750.

Более легкий и компактный корпус

Новый GSXR750 имеет совершенно новую конструкцию шасси, основанную на более компактной и легкой алюминиевой раме с двумя лонжеронами и колесной базой, укороченной на 15 мм. Колесная база GSX-R750 теперь составляет 1390 мм.

Поворот двигателя назад на 3 градуса вокруг звездочки промежуточного вала позволил инженерам сократить расстояние от передней оси до шарнира маятника, сохранив при этом проверенную на гонках геометрию рулевого управления и не потеряв необходимый зазор между передним колесом и радиатором. при полном ходу колес.

Укороченная колесная база лучше центрирует общую массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет руля и немного более широкий угол наклона руля облегчают водителю перераспределение веса на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

Основная рама каждого GSX-R 750 состоит из пяти сваренных вместе отливок. Но изменения в размере и форме отливок основного лонжерона и перемещение соединительных сварных швов способствовали значительному снижению веса рамы на 1350 грамм для каждой модели, а также позволили инженерам отрегулировать жесткость на кручение и улучшить прохождение поворотов на гоночной трассе. Каждая рама также уже у сиденья, что позволяет водителю более удобно перемещать свой вес при прохождении поворотов на гоночной трассе.