Блог

Apr 08, 2023

Пионеры Pontiac V

Видео по теме ЧИТАЙТЕ ЧАСТЬ 2 ЗДЕСЬ Каждый раз, когда вы садитесь за руль своего

Похожие видео

ЧИТАЙТЕ ЧАСТЬ 2 ЗДЕСЬ

Каждый раз, когда вы садитесь за руль своего любимого классического Pontiac, вам приходится благодарить за успех его модели с верхним расположением клапанов не только генеральных менеджеров Семона Э. «Банки» Кнудсена, Эллиота М. «Пит» Эстеса и Джона З. Делориана. В-8. Прежде чем какой-либо из этих символов в истории Pontiac стал нарицательным среди автолюбителей, группа преданных своему делу инженеров-двигателей и ученых работала над тем, чтобы вывести Pontiac из мира Straight 6 и Straight 8 в будущее Pontiac V-8.

Херб Адамс, инженер специальных проектов Pontiac, который считает Trans Am 1969 года одним из своих многочисленных достижений, начал свою карьеру студентом-чертежником в подразделении Pontiac Motor в 1957 году. Он вспоминает, как узнал от компании Motor историю происхождения и развития знаменитого двигателя V-8 Pontiac. Инженер Марк Франк, который симпатизировал Адамсу и поделился с ним историями в 1968 году.

«Я хочу, чтобы читатели High Performance Pontiac знали и делились историями, которые рассказал мне Марк, а также теми, о которых я узнал из первых рук во время своей карьеры в Pontiac», — говорит он. «Эти пионеры Pontiac V-8 заслуживают того, чтобы их имена помнили, поскольку их работа легла в основу всех двигателей Pontiac V-8 эпохи маслкаров и последующих лет, включая 389, 421, 326, 400, 428, и 455».

Далее следуют воспоминания Херба.

Заголовок:Помощник инженера-механика

Достижение:Изобретатель шаровых коромыслов из штампованной стали.

До изобретения им шариковых коромысел из штампованной стали система коромысел, использовавшаяся в большинстве существующих двигателей V-8 с верхним расположением клапанов, состояла из земного вала с вращающимися на нем коваными и обработанными рычагами. Клейтон рассудил, что штампованные детали, стоящие копейки, приведут к большой экономии. Это привело его к созданию знаменитых шаровых коромыслов из штампованной стали.

Клейтону не удалось убедить начальство в Pontiac Engineering позволить ему работать над проектом, поэтому в классическом стиле хот-роддера он сделал первые экземпляры в механическом цехе в подвале своего дома. Когда он смог доказать Pontiac Engineering, насколько хорошо они работают, ему разрешили продолжить проект в рабочее время.

Как только компания Pontiac Engineering была удовлетворена конструкцией, Клейтону пришлось показать ее экспертам-производителям подразделения. Поскольку это была новая идея, ему сказали, что ее невозможно реализовать. Чтобы доказать их неправоту, Клейтон принес инструменты из своего гаража и показал, как он это делает.

По сей день Chevrolet утверждает, что изобрела шаровой рычаг из штампованной стали, а ее отдел по связям с общественностью не упоминает Pontiac Engineering (хотя они и отдают должное Клейтону) как его изобретателю.

Поиск в патентных записях США показывает, что Клейтон имел более 20 патентов на конструкцию, производство и смазку двигателя V-8. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее значимых из них, поскольку они относятся к высокопроизводительным двигателям Pontiac V-8.

Патент США № 2902014: Приводной механизм клапана для двигателей.

Эта конструкция была чистой гениальностью, поскольку она заменила кованые и механически обработанные коромысла очень недорогими штампованными деталями. Его патентный рисунок также показывает некоторые другие интересные способы экономии средств, такие как запрессованная коническая шпилька вместо резьбовой и штампованный полый шарик, который он придумал, как сделать. Это еще одно из его изобретений, производство которого, по мнению экспертов-производителей, невозможно.

Патент США № 2820267: Головка блока цилиндров / Патент США № 2902021: Блок цилиндров

Если вы не знакомы с тем, как литейный завод производит блоки и головки, в процессе литья используются стержни для формирования внутренних полостей, таких как водяные рубашки. Клейтон приложил свой изобретательный ум к работе над этими крупными отливками и придумал упрощенный метод изготовления стержней для отливки блока и головок. Более ранние двигатели V-8, такие как версии Oldsmobile и Cadillac, использовали более сложные сердечники, что повышало стоимость двигателя.

Каким был Клейтон как человек? Я помню, что он был открытым и дружелюбным парнем, который использовал свое обаяние для распространения идей среди своих коллег. Когда я покинул Pontiac в 1973 году, он был помощником главного инженера подразделения.