Блог

Nov 20, 2023

Десять причин, почему мы любим Kawasaki Ninja ZX

Kawasaki Ninja ZX-12R появился в то время, когда скорость и ускорение были

Kawasaki Ninja ZX-12R появился в то время, когда скорость и ускорение имели решающее значение, и таких больше не производят.

В 1990-е годы японские производители вступили в войну мощности и скорости, в результате которой были созданы одни из самых безумно быстрых мотоциклов, когда-либо производившихся. Это настолько грозило негативной реакцией со стороны европейских законодателей, что японцы, предприняв беспрецедентный шаг, согласились на добровольное ограничение максимальной скорости в 300 км/ч или 186 миль в час. Несмотря на это, это не помешало таким компаниям, как Kawasaki, создавать все более мощные модели, и в период с 2000 по 2006 год Ninja ZX-12R был самым мощным мотоциклом в мире, мощностью 190 лошадиных сил (с набегающим потоком воздуха). Конечно, мощность — ничто без контроля, и Kawasaki ZX-12R имел алюминиевую несущую раму — впервые на серийном мотоцикле — для повышения прочности и жесткости. В 2006 году ZX-12R был заменен еще более мощным ZX-14R.

Связанный: Посмотрите самый мощный мотоцикл в мире (2000-х годов)

В конце 1990-х годов скорость была всем для Suzuki, Honda и Kawasaki, что привело к тому, что компании применили молоток и щипцы, пытаясь превзойти друг друга в максимальной скорости. Honda CBR1100XX Super Blackbird получила высшие награды от Kawasaki и ее ZX-11, но уступила Suzuki Hayabusa. Японцы поняли, что такой резкий рост скорости может привести только к нарушению законодательства со стороны европейцев, поэтому три гиганта заключили джентльменское соглашение об ограничении максимальной скорости до 186 миль в час. Однако с чем нельзя было справиться, так это с ускорением, а также с титулом самого мощного дорожного мотоцикла, и с 2000 года Кавасаки сконцентрировался на этом. Ninja ZX-12R имел мощность 178 лошадиных сил, которая увеличивалась до 190 лошадиных сил с помощью набегающего потока воздуха.

В двигателе Ninja ZX-12R не было ничего революционно технологического: это был просто хороший, старомодный 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат большого объема. Он был на 26 фунтов легче двигателя предыдущего ZZ-R1100, имел степень сжатия 12,2:1, магниевую крышку сцепления, крышку головки блока цилиндров и крышку генератора. Отличие от конкурентов заключалось в использовании технологии набегающего воздуха с огромным воздуховодом в передней части, который направлял воздух через воздушную камеру через каналы, проходящие через раму, обеспечивая максимально прямой поток воздуха.

По теме: Этот 20-летний Kawasaki может надрать задницу новому Suzuki Hayabusa

Разработка шасси прошла множество этапов с момента зарождения мотоциклов, и в то время, когда появился Ninja ZX-12R, рама из алюминиевых балок была технологией, которую необходимо было иметь. Однако Kawasaki пошла еще дальше и разработала первое в мире серийное алюминиевое монококовое шасси. В нем использовалась труба большого диаметра, которая проходила вверх и над двигателем от передней бабки, что помогало сделать мотоцикл как можно более узким. Этот «хребет» выполнял функцию воздушной камеры, а поворотный рычаг был прикреплен к коробчатой ​​секции, приваренной к хребту. Ninja ZX-12R отличался относительно крутым углом поворота рулевой колонки и самой короткой в ​​классе колесной базой, что обеспечивало ему гораздо более быстрое рулевое управление и управляемость, чем у Hayabusa, созданного для обеспечения устойчивости.

Как и в двигателе, в подвеске и тормозах не было ничего кардинально радикального: электронная регулировка демпфирования и моноблочные суппорты были далеки от того, когда в 2000 году появился ZX-12R. 43-миллиметровая перевернутая вилка имела полную регулировку, как и задний моноамортизатор, но он весь ручной, поэтому регулировки на ходу нет. У Suzuki Hayabusa были общеизвестно плохие тормоза, поэтому Ninja ZX-12R легко забил здесь гол, поскольку был оснащен шестипоршневыми суппортами Tokyo спереди. В 2004 году они были обновлены до четырехпоршневых радиальных суппортов с той же тормозной способностью. Ninja ZX-12R был первым серийным мотоциклом, оснащенным задней шиной размером 200 секций, изготовленной Bridgestone специально для Kawasaki.

Связанный: 10 причин, почему мы хотим Kawasaki Ninja ZX-4RR KRT Edition

Мы говорим о начале 2000-х годов, и, хотя ABS впервые была применена на BMW K100 в 1991 году, другим производителям потребовалось много времени, чтобы подхватить эту технологию, не говоря уже о том, чтобы эта технология стала обязательной. Та же история произошла с антипробуксовочной системой, которая могла появиться на BMW K1 в 1988 году и на Honda ST1100 в 1992 году, но в 2000 году ее явно все еще считали сложной уловкой. У вас есть аналоговая приборная панель с указателем уровня топлива и тахометром. и спидометр, но на этом все. Здесь мы говорим о мотоциклах каменного века: огромный двигатель в шасси с парой колес и набором рулей, за которые можно держаться.