Блог

Dec 10, 2023

Езда на KTM 2024 года

Ранее на этой неделе я побывал на гоночной трассе Sunday Creek Raceway в Огайо, которая является родиной

Ранее на этой неделе я отправился на гоночную трассу Sunday Creek Raceway в Огайо, где находится гоночная трасса John Penton GNCC, чтобы просмотреть внедорожную коллекцию KTM 2024 года. Центральным элементом всех них является новый 300XC-W, но мне также удалось оценить 150XC-W, 250XC-W и 450XCW-F, который был единственным четырехтактным двигателем. Все они кардинально изменены к 2024 году. Честно говоря, я особо не катался. У меня болело колено, и я поехал туда снимать фотографии и видео, а Карсон Браун стал нашим официальным гонщиком-испытателем. Было весело наблюдать.

Все четыре мотоцикла были XC-W, то есть моделями с фарами, из-за отсутствия лучшего способа их идентификации. Традиционно W больше ориентированы на бездорожье, и, в соответствии с традицией KTM, они построены на базе PDS no-link. задняя подвеска. Соответственно, фреймы были переработаны с нуля с учетом PDS. Не то чтобы они могли просто взять прошлогоднюю подвеску SX и просто убрать рычажную связь. Это не так работает. Этот амортизатор похож на амортизатор SX, но у него другой корпус и совершенно другие внутренние компоненты. Теперь у него пружина с прямой пружиной, тогда как все прошлогодние велосипеды PDS имели прогрессивные пружины. Также есть кликеры, которые можно регулировать вручную; даже регулятор отскока внизу.

Впереди есть более важные новости. Вилка WP Xplor с открытым картриджем исчезла. На ее месте стоит версия вилки Xact с винтовой пружиной, которая устанавливается на гоночные мотоциклы. У него закрытый картридж, и теперь две ножки вилки более или менее симметричны — больше нет разделенной конструкции с демпфированием отскока с одной стороны и сжатием с другой. Эти ножки фиксируются новым кованым и обработанным на станке тройным зажимом, в отличие от всего, что KTM использовала раньше.

Оба такта получили совершенно новые двигатели. В линейке KTM полностью исчез впрыск через раздаточный порт, и теперь его заменил впрыск через дроссельную заслонку. Однако KTM сохранил впрыск масла, так что перед крышкой бензобака все еще есть небольшой маслозаливной горловина. TPI работал плавно и отлично подходил для езды по бездорожью, но новая система определенно более мощная. Наряду с системой впрыска имеется электронный силовой клапан, который открывает совершенно новый мир для настройки. Модель 300XC-W не оснащена переключателем карт, но в ЭБУ предварительно запрограммированы две разные карты.

Вот краткий обзор того, что Карсон сказал о велосипедах.

Он мощный, но не бьет бесконтрольно низко. На самом деле он довольно мягкий на низких оборотах, даже на более агрессивной зеленой карте. В середине он намного, намного сильнее, чем предыдущая версия, и набирает обороты гораздо дальше. Зеленая карта отлично подходит для агрессивной езды по бездорожью и гонок, и вам не обязательно быть Карсоном Брауном, чтобы удержаться. Белая карта для XC-W явно подходит для езды по бездорожью и может подойти для кошмарной грязи Огайо. Мы пропустили это на несколько дней.

Вилка была наиболее ограниченной особенностью предыдущего XC-W. Он хорошо работал на низких скоростях, вот и все. Это больше похоже на воздушную вилку Xact с комплектом вставных пружин WP. Если бы вы снизили давление воздуха в подвеске Xact до диапазона 140 фунтов, вы были бы близки к этому, но новая вилка не обладает определяющими характеристиками воздуха. Он гораздо более стабилен на этапах замедления и ускорения любого поворота и, кажется, имеет меньше заеданий.

В соответствии с классовыми ограничениями двухтактный двигатель 250XC-W точно такой же, как 300 XC-W, за исключением объема двигателя. Он использует ту же заднюю подвеску PDS и ту же вилку Xact с винтовой пружиной. Меньший двигатель, конечно, оказывает большое влияние на производительность, как за, так и против. У мотоцикла не такая большая тяговая мощность, но он вращается более свободно, и в целом мотоцикл кажется легче. В параллельной вселенной, где нет двухтактных двигателей объемом 300 куб.см, править будет 250XC-W.

Было трудно снять Карсона с этого мотоцикла. Ему хотелось положить его в сумку для снаряжения и забрать домой. Это внедорожная версия мотоцикла для мотокросса 125, представленная в прошлом году. Поэтому у него появился новый двигатель с электронным силовым клапаном, а форсунки вернулись в корпус дроссельной заслонки – впрыска в передаточное отверстие больше не было. Он также сохранил впрыск масла, так что вы можете заливать прямой бензин прямо из насоса в бензобак. Что делает этот велосипед таким интересным, так это то, что на нем легко ездить. Карсон сказал, что он развивался как 125-й, но имел отличные низкие частоты. Фактически, он чувствовал, что двигатель достаточно мощный, чтобы претендовать на участие в суперкроссе 250 против всех четырехтактных двигателей. Если бы это сказал кто-то другой, это звучало бы глупо. Судя по его словам, это реально.