Блог

Dec 17, 2023

Азот

Двигатель недели представлен На выставке PRI 2022 мы заглянули

Двигатель недели представляет

Во время выставки PRI 2022 года мы зашли к стенду Fluidampr, чтобы поздороваться с несколькими людьми, и обнаружили, что рассматриваем выставленный на выставке 7,3-литровый двигатель Ford Godzilla с азотным двигателем. Как выяснилось, рядом стоял Пол Свиницки, производитель двигателей, стоявший за созданием Годзиллы, и он был достаточно любезен, чтобы рассказать нам подробности.

Пол работает в отрасли уже 35 лет. Его магазин Paul's High Performance, расположенный в Джексоне, штат Мичиган, вот уже 27 лет является основным продуктом этого района.

«Мы делаем все, начиная с 1950-х годов и заканчивая 2022 годом», — говорит Свиницкий. «У нас есть старые автомобили, новые автомобили, автомобили с впрыском топлива и так далее. Помимо работы с двигателем, мы также займемся рулевым управлением, подвеской, тормозами, проводкой – всем, что нужно машине. Не так много магазинов настолько универсальны, но это то, что нам нравится делать. Мы фокусируемся на отечественных автомобилях и двигателях, а не на иномарках».

Пол также рассказал нам, что в его мастерской есть динамометрический стенд, и он занимается тюнингом, а также кастомизацией карбюраторов. Однако, когда дело доходит до машинной работы, у Paul's High Performance есть только фрезерный и токарный станки для простых работ по настройке. Более крупные операции по механической обработке двигателей отправляются в другие цеха.

«Сейчас у меня трое сотрудников», — сказал нам Свиницкий. «Мне 66, поэтому я бы хотел не работать 80 часов в неделю, плюс мы участвуем в гонках и ездим на трассу. Мы доказываем свою работу на этой программе двигателя Годзиллы. Наша машина имеет более 350 проходов. Я не думаю есть много людей с 350 пробегами на машинах с двигателем Годзиллы. Мы на трассе, проводим тесты и ездим на крупные мероприятия. Мы не делаем ничего личного, чтобы сказать, что мы сделали то или это. Мы делаем это прямо на глазах у всех. Нам нравится, чтобы машина говорила сама за себя».

Рассматриваемый двигатель Годзиллы изначально был изготовлен из серийного грузовика, и Пол хотел посмотреть, с чем этот двигатель справится.

«С серийным двигателем Godzilla мы были первыми в 10-х, первыми в 9-х и первыми в 8-х», — говорит Свиницки об их инопланетянах. «Это были не все стандартные компоненты. В настоящее время мы показали лучшие результаты 8,83 на скорости 152 миль в час на Cobra Jet 2010 года с массой 3400 фунтов. Чтобы добиться этого, у него есть специальный распределительный вал, специальные пружины клапанов, кованые детали Mahle. поршни, шатуны Molnar, заводские подшипники, заводские кольца и заводское отверстие. У нас есть электрический водяной насос и коллекторы. Чтобы получить от него максимальную производительность, мы хотели использовать закись азота, и мы хотели сделать это сухой комплект.

«Мы никогда раньше не работали с комплектом для сухой сушки, поэтому Nitrous Outlet сыграла с нами очень важную роль, помогая нам заставить все это работать правильно. У вас должны быть правильные компоненты и партнер. Мы распыляем азот в корпус дроссельной заслонки, а затем у нас есть комплект для непосредственного впрыска, который мы привозим через 7/10 секунды. Мы создаем собственную атмосферу, так что это очень легко в жаркие, жаркие дни. Закись азота действительно хороша для получения одинаковой мощности во всех случаях. время."

Двигатель Ford Godzilla набирает популярность как среди производителей двигателей, так и среди гонщиков, которые хотят увидеть, на что способна платформа, но немногие люди используют с ним закись азота.

«Все используют турбины и нагнетатели, но раньше мы использовали закись азота», — говорит он. «Однако, чтобы сделать сухой комплект и затем получить контроль, мы используем FuelTech. Мы считаем, что у них лучшая система управления на рынке. Да, когда вы отпускаете трансмиссионный тормоз, он едет на заднем сиденье. Мы получаем 1,16-секундную 60-футовую дистанцию, и поэтому он тяжело уезжает».

По словам Пола, коленчатый вал все еще находится на складе, но в мастерской его сбалансировали и использовали демпфер Fluidampr, чтобы улучшить гармоники двигателя. Его мастерская также изготовила пластину электрического водяного насоса и модернизировала цепь ГРМ.

«У нас есть блокированные пластины», - говорит он. «У этих двигателей очень большой масляный радиатор. Он занимает 7 дюймов места. У нас размер 3 дюйма, поэтому он крепится с помощью того же уплотнительного кольца и тех же болтов. Еще мы делаем собственный комплект ГРМ. Мы хотели избавиться от VCT. Для гоночных применений продукция Ford хороша. , но это не грузовик. С крутящим моментом в 1104 фунт-фута и мощностью в 1100 лошадиных сил стандартные компоненты не предназначены для этого. В итоге мы придумали комплект регулируемой цепи привода ГРМ с двумя роликами».