Блог

Dec 12, 2023

Клапанные механизмы LS: возьмите что-то хорошее и сделайте его лучше

Я не уверен, что кто-нибудь когда-либо жаловался на производительность Gen III или Gen IV.

Я не уверен, что кто-нибудь когда-либо жаловался на производительность малоблочных Chevy Gen III или Gen IV в том виде, в котором они были выпущены с завода. Посмотрим правде в глаза: они работают хорошо, а некоторые из них совершенно злые. Но благодаря производителям двигателей и запасным частям, выпускаемым на вторичном рынке, всегда есть способ заставить их работать лучше – и придать им гораздо больше лошадиных сил!

У каждого двигателя в какой-то момент есть слабое место, и когда вы доводите его до предела его производительности, именно тогда эти слабые места и проявляются. Когда дело доходит до клапанного механизма, LS ничем не отличается, но можно многое сделать, чтобы решить проблемы.

Давайте сначала посмотрим на коромысла. Все коромысла LS поколений III и IV имеют передаточное отношение 1,7:1, за исключением коромысел Gen IV LS7, соотношение которых увеличено до 1,8:1. Большинство коромысел Gen III и Gen IV одинаковы, за исключением смещенных впускных коромысел, необходимой модификации, позволяющей установить впускные клапаны большего размера на некоторых головках, включая LS7.

Заводские коромысла довольно прочные, но большинство строителей, которые используют диапазон мощности выше 500 л.с., рекомендуют использовать кованые или заготовленные коромысла. Заводские коромысла изготовлены из порошкового металла, который не выдерживает такого же обращения, как кованый или заготовка, но настоящим слабым звеном заводских коромысел на высоких оборотах являются цапфовый вал и подшипники. Валы цапф изготовлены из порошкового металла, и, возможно, более серьезная проблема заключается в том, что шарнирные подшипники коромысел представляют собой подшипники без сепараторов, удерживаемые запрессованными жестяными чашками.

Разбираться и распределяться по двигателю нежелательно. К счастью, существует множество комплектов для модернизации цапфы, предлагающих улучшенный материал цапфы и игольчатые подшипники с сепаратором или втулки, в зависимости от ваших предпочтений. Также доступны инструменты для установки, поэтому каждый может легко модернизировать свои заводские коромысло, чтобы устранить это слабое место. Для любого LS, мощного или нет, это стоящая модернизация.

В зависимости от головки блока цилиндров монтажные опоры коромысел могут быть неотъемлемой частью головки или могут потребоваться отдельные направляющие опоры. Если используются коромысла вторичного рынка, они доступны для любого типа головки.

Конечно, вы не можете думать о коромысле, не думая о толкателе, что приводит нас к одному из наиболее частых вопросов, задаваемых относительно компонентов клапанного механизма LS. «Могу ли я использовать стандартные толкатели и коромысла при переходе на высокопроизводительный кулачок?» Скотт Стир, специалист по двигателям LS в Elgin Industries, делится своим опытом в ответе.

«Чтобы ощутить все преимущества высокопроизводительного распределительного вала, комплект дополнят соответствующие вспомогательные компоненты», — говорит Стьер. «Стандартные клапанные механизмы OEM GEN III, IV и V совместимы с большинством двигателей с умеренной производительностью, во многом благодаря технологическому прогрессу по сравнению со старыми двигателями GEN I и II. Однако дополнительные преимущества можно получить, перейдя на продукты с улучшенными характеристиками».

Углубляясь в эту тему, Стир объяснил, что большинство высокопроизводительных распредвалов имеют стандартный базовый круг, а стандартные толкатели с стенками OEM 5/16 x 7,400 x 0,075 дюйма работают со скоростью 7000 об / мин. Однако при работе на высоких оборотах качественный материал толкателя является ключом к стабильности клапанного механизма.

«При создании мощного двигателя существует множество причин, по которым геометрия коромысла может измениться», — говорит Стир. «Чтобы компенсировать это, необходимо изменить длину толкателя и пересмотреть материал. При использовании клапанных пружин высокого давления для обеспечения устойчивости рекомендуется использовать толкатели с более толстыми стенками. При установке роликовых коромыслов / направляющих пластин толкателя потребуется закаленный материал. Элгин производит толкатели диаметром 5/16 дюйма длиной от 0,025 дюйма и с различной толщиной стенок до 0,110 дюйма. Эти толкатели изготавливаются из материалов вплоть до 4130 хромомолибдена и предлагаются с нитроцементацией, карбонитрированием и суперкриогенной технологией Elgin "BLACK ICE". " уход."

Стандартные коромысла LS легко выдерживают четверть миллиона миль при нормальных условиях вождения. Однако при обновлении кулачка производителю следует, по крайней мере, использовать новые OEM-коромысла. Для большинства высокопроизводительных приложений штатный рокер OEM способен развивать скорость до 7000 об/мин. Если распределительный вал требует очень высокого давления пружины, то производитель может рассмотреть возможность использования новых цапф для стандартного корпуса коромысла или перейти на более эффективные коромысла с роликовыми наконечниками. Стандартные коромысла Elgin производятся OEM.