Блог

Sep 24, 2023

ВЗГЛЯД НА KTM 250 FUEL 2018 ГОДА

Нажмите на изображение, чтобы увеличить. На данный момент KTM с впрыском топлива.

Для увеличения нажмите на картинки

В настоящее время двухтактный двигатель KTM с впрыском топлива будет поставляться только на один мотоцикл — внедорожную модель 250XC-W TPI. TPI означает «Инъекция в порт передачи». MXA не ожидает, что двигатель 250XC-W TPI будет мощным, но он будет работать чисто. Планируется, что 250XC-W TPI будет соответствовать новым стандартам выбросов Евро-4. Затем технология может распространиться и на другие модели. Двигателям меньшего объема будет гораздо сложнее соблюдать стандарты выбросов, чем двигателям большего объема, например 250-му.

Двигатель KTM объемом 250 куб.см известен как самый мощный и конкурентоспособный двухтактный двигатель в мире. А теперь дела идут еще лучше. KTM 250XC-W TPI 2018 года может похвастаться недавно разработанной и запатентованной системой впрыска топлива TPI (впрыск в передаточное отверстие) — поистине уникальной особенностью, когда речь идет о двухтактных гоночных мотоциклах. Запатентованная система EFI с двумя форсунками в передаточных отверстиях цилиндра делает работу двигателя более плавной и значительно снижает расход топлива, что меняет правила игры с точки зрения технологий.

Не обращайте внимания на то, что выглядит как корпус дроссельной заслонки впрыска топлива. Никакого отношения к впрыску топлива в двигатель КТМ это не имеет. Это просто способ контролировать поток воздуха в двигатель. Вместо этого посмотрите на топливопровод, свисающий с задней части цилиндра. Один идет в бензобак, а два других — к штуцерам в перепускных отверстиях цилиндра. Два шланга на каждой стороне цилиндра подключаются к форсункам, имеющим электрические фитинги, идущие к ЭБУ.

Ушли в прошлое хлопоты, связанные с форсированием, предварительным смешиванием газа и трудным запуском. Пришло время дать новый толчок двухтактным технологиям и доказать, что у двухтактных двигателей светлое будущее. KTM 250 XC-W TPI лидирует как самый продвинутый двухтактный двигатель, готовый к гонкам.

Как и во всех двухтактных двигателях, воздух втягивается в нижнюю часть, когда поршень поднимается вверх, а затем перекачивается в камеру сгорания через перепускные отверстия, когда поршень опускается. Двигатель KTM 250 TPI также оснащен силовым клапаном, который поднимает и опускает заслонку в выпускном отверстии, чтобы помочь управлять выходной мощностью. Топливо впрыскивается непосредственно в перепускное отверстие, так что восходящая скорость воздуха, перекачиваемого вверх, распыляет его в камеру сгорания. Масло также впрыскивается, а не смешивается заранее.

ОСОБЕННОСТИ 250 XC-W TPI 2018 ГОДА•Новый двухтактный двигатель объемом 249 куб.см, оснащенный запатентованной системой впрыска топлива TPI для идеальной подачи топлива на любой высоте, без предварительного смешивания и снижения расхода топлива, при этом соответствующий стандартам 2-тактного двигателя KTM. •Новый цилиндр с двумя форсунками, расположенными внутри. задняя часть перепускных отверстий для превосходного распыления топлива на выходе.

Взгляд изнутри.

• Новая EMS с новым ЭБУ, контролирующим момент зажигания и подачу топлива на основе информации от 5 датчиков, считывающих давление впускного и окружающего воздуха, положение дроссельной заслонки, температуру масла и воды для оптимизации реакции двигателя. • Новый 39-миллиметровый корпус дроссельной заслонки от Dell'Orto оснащен дроссельной заслонкой. управляется двойной тросовой дроссельной заслонкой. • Новый масляный насос с электронным управлением подает масло из масляного бака емкостью 700 куб.см на впуск, обеспечивая идеальную топливно-масляную смесь в любых условиях, одновременно снижая дымность на 50% для 5 топливных баков.

Корпус дроссельной заслонки просто контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель через дроссельную заслонку. Он работает так же, как дроссель двигателя внутреннего сгорания, но в нем нет ни топлива, ни поплавковой камеры, ни форсунок, ни игл, ни форсунок. Корпус дроссельной заслонки изготовлен Dellorto.

• Обновленная перевернутая передняя вилка WP Xplor 48 с новыми внешними трубками для большей чувствительности, меньшего сцепления и меньшего веса. Измененные настройки также стали более жесткими. • Обновленная задняя подвеска WP Xplor PDS имеет более жесткие настройки, но при этом обеспечивает прогрессивное ощущение и превосходное сопротивление опусканию, которое может обеспечить только PDS. • Новые защитные решетки радиатора обеспечивают лучший поток воздуха в грязных условиях. • Корпуса двигателя оснащены компактным валом. расположение для лучшей централизации масс. • Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной мощности, которую можно отрегулировать в течение нескольких секунд для различных условий трассы. • Революционный боковой противовес снижает вибрацию двигателя и снижает утомляемость водителя в конце заезда.