Блог

Aug 19, 2023

Летные испытания: Райан С.Т.

2 августа 2016 г. Ни одна более привлекательная машина не танцевала в небе, чем гибкая

2 августа 2016 г.

Ни одна более привлекательная машина не танцевала в небе, чем гибкий и стройный ST-A.

Танцы по идеальному весеннему небу в изящной люстре, солнечные лучи, сверкающие на сияющем серебристом фюзеляже, завывания ветра в проводах, сливающиеся с решительным ревом двигателя, — это чистая радость. Сегодня прекрасный день, и я лечу на прекрасном самолете!

Изящный и стильный серебряный самолет Ryan ST-A, несомненно, является одним из самых красивых самолетов, когда-либо созданных. Даже в тусклом свете внутри одного из знаменитых «самолетных ангаров» Старого Уордена он сияет и, несмотря на то, что его окружают поистине сказочные летательные аппараты 1920-х и 30-х годов, по-прежнему выделяется. Случайный наблюдатель не может не заметить почему; Помимо того, что он абсолютно потрясающий, это «самое необычное для легкого самолета той эпохи» монококовая конструкция, сделанная в основном из металла. Вероятно, это связано с тем, что производство ST-A совпало с появлением нового типа алюминиевого сплава, известного как Alclad, о котором мы поговорим позже.

Когда двери ангара открываются, в сарай струится весенний солнечный свет, и этот редкий Райан практически светится в лучах утреннего солнца. Это больше похоже на скульптуру, чем на планер, где встречаются арт-деко и Solvol Autosol. Когда я говорю владельцу Питеру Холлоуэю, что дешевый пластиковый поддон под светящимся капотом выглядит несколько неуместно, он соглашается, добавляя: «Мне действительно стоит заменить его серебряным ведром для шампанского». И знаете что? Это не выглядело бы неуместно!

Осторожно сталкивая ноябрьский «Чарли один восемь девять девять два три» на травяную парковку (при этом бывший полицейский Питер угрожающе напоминает нам «не оставлять отпечатков пальцев, так как я буду знать, кто это сделал») я изучаю этот культовый самолет более внимательно. .

Главный пилот «Доджа» Бэйли и главный инженер «Шаттлворта» Жан-Мишель Манн подходят ко мне, чтобы дать совет, а «Додж» также любезно дает мне набор справочных карточек для моего коленборда. Полностью проинформированный, я возвращаю свое внимание к самолету. ST-A с его глубоким, но узким овальным фюзеляжем, крепкими проволочными крыльями и изящно изогнутым хвостовым оперением обладает гармонией линий, которую редко можно улучшить, и во многих отношениях он олицетворяет американскую летную сцену 1930-х годов больше, чем любой другой моноплан.

Самолет Питера был построен в 1939 году и стоил около 6000 долларов — большие деньги по тем временам, но ST-A никогда не стоили дешево. (Кстати, ST означает Sport Trainer.) Райан изготовил около 75 штук, и из них около 22 до сих пор существуют, большинство из них сохранили свою первоначальную полированную отделку из натурального металла. Ранее упомянутый новый алюминиевый сплав под названием Alclad был представлен примерно в то же время, когда Ryan Aeronautical Corporation из Сан-Диего начала разработку ST-A, и, следовательно, Alclad широко используется. Фактически, часть аэродинамических нагрузок приходится на сами обшивки, хотя, что заметно отличается от большинства самолетов 1930-х годов, у него относительно мало стрингеров, шпангоутов и переборок. Вместо этого вокруг каркаса обертывается толстый лист 24ST Alclad, а затем приклепывается к каркасу, что позволяет воспринимать продольные нагрузки с помощью толстых металлических обшивок. Единственным значительным применением стали (кроме ходовой части) была перегородка, несущая нагрузки от ходовой части, посадочные и летающие тросы, а также опора двигателя. Переборка изготовлена ​​из стального листа, а двигательная установка имеет люльку и представляет собой сварной узел из стальных труб, прикрепленных болтами к соответствующим стальным фитингам, приклепанным к противопожарной части фюзеляжа. Двигатель находится в этой опоре и крепится к ней в двух местах с каждой стороны картера болтами через резиновые шайбы. Вся используемая сталь марки 4130.

Мне всегда казалось, что ST-A выглядит более европейским, чем большинство его американских современников, и, изучая гладкий капот, я понимаю, почему. В отличие от большинства самолетов, построенных в США, он имеет рядный двигатель — конфигурация, которая никогда не пользовалась особой популярностью в Америке, при этом большинство производителей двигателей 1930-х годов предпочитали V-образное расположение цилиндров, горизонтально-оппозитное или радиальное. Силовая установка ST-A является заметным исключением: это четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением, построенный Menasco Motors из Лос-Анджелеса, Калифорния. ST-A Питера оснащен двигателем Menasco D-4/87 Super Pirate, который развивает мощность 134 л.с. при 2260 об/мин и вращает двухлопастной деревянный винт фиксированного шага Fahlin. Топливо хранится в одном баке емкостью 91 литр, расположенном между передней кабиной и двигателем, количество которого указывается поплавком. Был вариант дополнительного топливного бака емкостью шестьдесят литров, который устанавливался в передней кабине после снятия органов управления полетом. После установки вспомогательного бака вырез в передней кабине закрывался металлической крышкой, которая открывалась на петлях, позволяя использовать оставшееся пространство в качестве дополнительного багажного отделения.