Блог

Dec 19, 2023

Соединение Турбо 12

Дизель недели представлен С часто дорогостоящими расходами, временем

Дизель недели представляет

Из-за затрат, затрат времени и необходимого опыта создание высокопроизводительного двигателя зачастую является трудной задачей для молодых энтузиастов. Но время от времени мы находим кого-то, кто нашел способ рано приступить к игре и создать что-то потрясающее.

Уэйд Диллоу всю свою жизнь был окружен дизельными грузовиками. Когда он был моложе, он помогал отцу работать над старым 4-дверным кузовом с квадратным кузовом. Несколько лет спустя он взял лучшее из обоих миров, наблюдая, как его старшие братья строят свои собственные: один строил шоу-траки, а другой гонялся за высокими скоростями.

В это время он начал работать над проектами на уроках мастерской и среди других программ в старшей школе занялся сваркой, одновременно работая над Dodge с одной кабиной и длинной платформой Common Rail, который он купил у своего брата.

«Примерно три года, когда я учился в старшей школе, я тратил деньги так, будто это вышло из моды», — говорит Диллоу. «Каждый доллар, который я заработал, шел на этот грузовик, и всякий раз, когда я видел что-то, что хотел, я бросал это. Я хотел чего-то чистого, чего-то, что всем понравилось бы».

Грузовик покрасили, установили новые колеса и шины, а Диллоу в конечном итоге добавил некоторые улучшения производительности, включая составной турбонаддув для двигателя. К концу строительства Диллоу начал формировать значительное присутствие в социальных сетях и завоевывать себе имя в своем сообществе в Крофтоне, штат Мэриленд. Жизнь в течение 15 минут после дрэг-стрипа убедила его, что ему необходимо перейти на полноценную гоночную сборку.

В старшем классе средней школы, когда ему было всего 18, он продал свой Common Rail и купил грузовик своего друга для гоночной сборки. Диллоу сказал, что Dodge 1500 1500 года выпуска с одинарной кабиной был «вытащен из кустов» и находился в довольно плохом состоянии. Его друг изначально планировал, что грузовик станет салазками, но отказался от проекта, прежде чем продать его ему. На тот момент грузовик выдавал около 750 л.с.

«Я знал, что хочу приложить к этому много сил, но это было немного выше моего понимания», - признается он. «Я много работал с грузовиками и знал о них все, но эти более высокие показатели производительности были для меня новыми.

«Мне очень помогали на этом пути. В сообществе было много ребят, которых я знал, и они как бы подсказывали мне, как я двигался. Это определенно был процесс, и я учился по мере того, как он становился все лучше и быстрее». но готовый продукт действительно говорит сам за себя».

Год спустя, теперь ему 19 лет, Диллоу создал для себя огромный дрэг-трак и список послов и спонсоров, включая «Выдающиеся специальности», «Custom Offsets», «BD Diesel Performance» и «Coked Out Diesel».

Внутри грузовика находится 12-клапанный двигатель Cummins объемом 5,9 л с турбонаддувом, который Dillow модернизировал и добавил к нему множество компонентов. Почти все было сделано собственными силами, в собственном гараже Диллоу, с помощью его спонсоров, друзей и других местных магазинов.

Двигатель имеет портированную и полированную головку блока цилиндров с огневым кольцом, шпильки головки ARP 625, 150 фунтов. пружины клапанов, главные шпильки, кованые закаленные шатуны, толкатели Hamilton, поршни Mahle Performance, коромысло из заготовок, направляющие клапанов с алмазной заточкой, клапаны из нержавеющей стали и титановый фиксатор пружины клапана.

Двигатель оснащен 14-миллиметровым поясом Gorilla для сохранения жесткости, что очень полезно для конструкции во время драг-рейсинга по бездорожью. Диллоу остановил свой выбор на стальном распределительном валу Hamilton 188/220, частота вращения которого может варьироваться от 1700 до 4500 об/мин. Выпускной коллектор ATS T4 с керамическим покрытием обеспечивает отвод тепла и значительно улучшает поток.

Что касается воздуха, двигатель оснащен сложной турбоустановкой с нагнетателем S488 Forced Inductions, питающим 107-миллиметровую турбину On3Performance с 4-дюймовым специальным трубопроводом промежуточного охладителя и трехступенчатым комплектом закиси азота NX. В качестве топлива Диллоу решил использовать топливный насос высокого давления Scheid Original P8600 диаметром 14 мм с форсунками тройной подачи 5×28 и плетеными топливопроводами FASS 290GPH.

Прежде чем был добавлен второй турбонаддув и Диллоу начал расходовать больше топлива, он проверил грузовик на мощности 1300 л.с., и двигатель вышел из строя. Теперь, по его оценкам, мощность его нынешней установки составит около 1400–1500 л.с.