Блог

Jun 07, 2023

Кавасаки Ниндзя ZX 2024 года

Kawasaki Motors Corp., США, анонсировала обновленную модель Ninja ZX-10RR для

Kawasaki Motors Corp., США, анонсировала обновленную модель Ninja ZX-10RR 2024 года, предоставив супербайку новую систему регулируемого воздухозаборника. Система VAI является новой для Северной Америки, но ранее о ней уже было объявлено для Европы, и гоночная команда Kawasaki Racing Team участвует в гонках обновленной модели на чемпионате мира по супербайку 2023 года.

В системе VAI используется набор удлинителей впускной воронки внутри воздушной камеры, которые могут перемещаться с помощью серводвигателей. В нижнем и среднем диапазоне VAI опускает удлинители, увеличивая высоту воронки на 35 мм (1,38 дюйма) для оптимизации производительности. На более высоких оборотах двигателя удлинители поднимаются, позволяя воздуху обходить их, и высота воронки составляет всего 5 мм (0,2 дюйма), что и использовалось в предыдущем ZX-10RR. VAI учитывает положение дроссельной заслонки и положение передачи, а также частоту вращения двигателя, чтобы решить, когда поднимать или опускать удлинители воронки.

Концепция не совсем нова. Джон Бернс написал в колонке Ask MO о том, как работают регулируемые впускные устройства, отметив, что Yamaha использовала эту технологию в своем R1 2007 года (бренд Tuning Fork называет ее системой впуска с чип-контролем Yamaha, или YCC-I).

Система VAI Kawasaki предназначена только для гоночных приложений, для ее активации требуется ЭБУ гоночного комплекта и субконтроллер. Гонщики могут регулировать настройки VAI в программном обеспечении субконтроллера. В уличной конфигурации VAI неактивен, а воронки остаются в поднятом положении. Кавасаки утверждает, что VAI предлагает значительно улучшенную мощность в среднем диапазоне, а также более прямую кривую крутящего момента. В совокупности компоненты VAI добавляют 17 унций к общему весу.

Если не считать VAI, ZX-10RR 2024 года похож на предыдущую модель. Двигатель остается рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб.см с четырьмя клапанами на цилиндр. В отличие от модели Single-R, в ZX-10RR используются титановые шатуны от Pankl. Поршни легче, чем поршни ZX-10R, а поскольку на одно поршневое кольцо меньше, поршень имеет меньшую высоту, что снижает механические потери из-за трения. Более легкие поршни допускают более высокий предел оборотов, а распределительные валы и клапанные пружины ZX-10RR были разработаны с учетом более высоких допусков.

Электронные функции включают Bosch IMU, ABS, антипробуксовочную систему, функцию управления поворотами, контроль запуска, управление моторным тормозом, быстрое переключение передач, выбираемые режимы мощности и электронный круиз-контроль.

ZX-10RR также оснащен коваными дисками Marchesini и шинами Pirelli Diablo Supercorsa SP, а также настройкой подвески, разработанной Showa специально для проекта Kawasaki WSBK.

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024 года будет предлагаться в цвете Lime Green/Ebony по рекомендованной розничной цене 30 499 долларов. Это увеличение цены на 800 долларов по сравнению с моделью 2023 года, но Кавасаки отмечает, что цена все еще значительно ниже ценового потолка в 40 000 долларов на машины WSBK, чего нельзя сказать о некоторых ее конкурентах.

Начало пресс-релиза:

Мотоцикл Kawasaki Ninja® ZX™-10RR 2024 года возвращается сильнее, чем когда-либо, и сохраняет свою позицию флагманской модели в линейке суперспорта Kawasaki.

Созданный для тех, кто готов принять вызов, Ninja ZX-10RR продолжает служить базовой машиной для гоночной команды Kawasaki (KRT) на чемпионате мира по супербайку FIM и в семи чемпионатах с 2013 года. Этот успех на гоночной трассе для серийный супербайк позволил Kawasaki продолжать обеспечивать точность своих спортивных мотоциклов на гоночной трассе.

НОВАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМОГО ВОЗДУХОЗАБОРА (VAI)

Система VAI установлена ​​внутри воздушной камеры и использует набор подвижных впускных воронок для изменения высоты впускной воронки. Когда воронки VAI подняты, всасываемый воздух обходит систему, обеспечивая оптимальную производительность на высоких оборотах. При опускании впускной воздух проходит через более высокие впускные воронки, что повышает производительность на низких и средних оборотах. При опускании воронок VAI высота впускной воронки увеличивается на 35 мм. Движение воронок регулируется для максимизации производительности при любых оборотах.

Использование системы VAI ограничено гоночными приложениями. Для активации системы мотоцикл должен быть оснащен ЭБУ гоночного комплекта и субконтроллером. В конфигурации, разрешенной для уличного движения, система неактивна, а туннели зафиксированы и находятся в поднятом положении.