Блог

Sep 08, 2023

Ferrari Purosangue 2024 переносит внедорожник в царство экзотики

С безнаддувным двигателем V-12, активной подвеской и задней подвеской с электроприводом.

Ferrari Purosangue с безнаддувным двигателем V-12, активной подвеской и распашными задними дверями с электроприводом представляет собой аномалию в море быстрых роскошных внедорожников.

В какой-то момент, должно быть, вышла записка. Он постановил, что все супер-внедорожники будут следовать одному и тому же шаблону: двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и постоянный полный привод, и все это помещено в лихой, но традиционный четырехдверный кузов. Эту формулу практикуют Mercedes-AMG, Porsche, Maserati, BMW, Aston Martin, Lamborghini и Audi.

Однако Феррари не получила записку. Таким образом, ее первый внедорожник, Purosangue, использует атмосферный 6,5-литровый двигатель V-12 мощностью 715 л.с. и заднюю коробку передач с двойным сцеплением. Мощность на переднюю ось передается отдельной двухскоростной коробкой передач, которая активна только в сочетании с первыми четырьмя передачами задней оси. Задние двери распашные и с электроприводом, что обеспечивает превосходный доступ к паре задних сидений с подогревом, вентиляцией и массажем. А еще есть активные амортизаторы Multimatic TASV с золотниковым клапаном, рулевое управление всеми четырьмя колесами и кузов, в котором больше аэродинамических трюков, чем у болида Формулы-1. В Ferrari осознавали, что ее первый внедорожник должен был быть чем-то особенным, и полученные в результате усилия станут прекрасным дополнением к любой другой экзотике, населяющей данный гараж, парковку или секретное подземное логово.

Можно сказать, что в Purosangue были задействованы некоторые инженерные разработки, но это приятная договоренность, когда детали поступают от 812 Superfast, с которым Purosangue делит свой двигатель F140 V-12 с сухим картером и непосредственным впрыском. Здесь эта мощная мельница настроена на больший крутящий момент на низах (80 процентов от ее максимального значения в 528 фунт-футов доступно при 2100 об/мин), но все же хороша для красной черты на 8000 об/мин. Передняя трансмиссия заимствована из той, которая дебютировала на FF, и приводится в движение носовой частью двигателя с двумя сцеплениями, которые обеспечивают векторизацию крутящего момента на передней оси (и позволяют двухскоростной передней трансмиссии согласовывать скорость колес со скоростью первых четырех передние передачи задней коробки передач). Длинный капот Purosangue создан не только для стилистического эффекта, учитывая сложности с установкой коробки передач перед двигателем V-12. Ferrari заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 3,3 секунды, что кажется правдоподобным, если не консервативным.

Для большинства автомобилей кричащий V-12 был бы определяющим элементом оборудования, но двигатель Purosangue сочетается с подвеской, которая использует 48-вольтовые электродвигатели на каждом повороте для активного выравнивания кузова. Вместо того, чтобы просто реагировать на неровности дорожного покрытия, четыре узла подвески Purosangue сравнивают показания каждые 50 миллисекунд, чтобы сглаживать неровности, поднимая или опуская каждое колесо независимо. Но система не полностью основана на двигателе. Электродвигатели работают в тандеме с традиционной пружиной и демпфером, поэтому они не выполняют всю работу, а скорее обеспечивают своевременные толчки для увеличения отдачи.

Почти сложно точно сказать, насколько хорошо работает система, потому что нам нужно посетить известную дорогу, чтобы получить ориентир. На самом деле тротуар, который выглядит так, будто должен обеспечить потрясающую езду, на самом деле этого не делает. Все спокойно и зафиксировано, так что спортивная настройка амортизаторов в основном представляет собой театр производительности - даже при самой мягкой настройке подвески управление кузовом точное. Огромные 22-дюймовые передние шины и 23-дюймовые задние создают впечатление, будто у них боковины BFGoodrich KO2, и одновременно обеспечивают мгновенный отклик. Стабилизаторы поперечной устойчивости не вызывают раскачивания головы из стороны в сторону, поскольку стабилизаторов поперечной устойчивости нет. Фактически, электродвигатели позволили бы Purosangue наклоняться в поворотах, если бы Ferrari запрограммировала его таким образом. Когда мы спросили инженера Ferrari, может ли Purosangue теоретически перепрыгнуть через препятствие на дороге, он подумал об этом и ответил утвердительно. Он ушел прежде, чем мы успели спросить о возможностях трехколесного движения или приседаниях в Каролине.

Поскольку ожидается, что Purosangue будет справляться с легкими внедорожными работами, под которыми мы подразумеваем преодоление лежачих полицейских в Бэл-Харборе, подвеска имеет подъемную настройку. Но для подъема кузова двигатели должны оставаться включенными, поэтому вы не сможете ездить так весь день. Фактически, в повседневной езде двигатели работают достаточно усердно, поэтому им требуются собственный теплообменник и контур охлаждения. И хотя оборудование от Multimatic и теоретически может оказаться на других автомобилях, программное обеспечение управления было разработано инженерами Ferrari, и мы предполагаем, что они не делятся заметками. Итак, на данный момент, если вам нужна активная подвеска, вам понадобится 402 050 долларов, чтобы заказать Purosangue. (Это базовая цена в 393 350 долларов, плюс сбор за пункт назначения в 5 000 долларов и налог на пожирание бензина в 3 700 долларов, взимаемый с рейтингами EPA: 12 миль на галлон в городе и 16 миль на галлон по шоссе.)