Блог

Aug 18, 2023

Обзор первой поездки MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 2018 года

Быстрый роскошный тур. То есть, конкретно, перевод Turismo veloce

Быстрый роскошный тур. То есть, конкретно, перевод Turismo veloce lusso. Добавьте несколько цифр и сокращений, и вы получите длинное обозначение модели мотоцикла, на котором мы будем ездить в северной Италии, недалеко от завода MV Agusta в Варезе, — MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 2018 года.

MV Agusta хотела бы позиционировать Turismo Veloce как спортивный мотоцикл, на котором можно ездить целый день или, с его двумя 30-литровыми боковыми кофрами, выполнять легкие туристические задачи. Спорт-турист? Нет, — говорят генеральный директор MV Agusta Джованни Кастильони и технический директор Брайан Гиллен, — спортбайк, на котором можно кататься целый день или путешествовать. Хм. Хорошо. Я понимаю. Прославленная итальянская марка не хочет, чтобы ее спортбайк, на котором можно ездить целый день или путешествовать, причислялся к одной категории с субъективно менее сексуальными моделями, такими как BMW 1200RT или Yamaha FJR. Круто, поиграем в мяч… (шепчет про себя, в подзаголовке я называю его спорт-турером).

Хотя самой громкой новостью о выпуске новой модели MV является представление системы Smart Clutch System (SCS), которая была разработана за последние два года в сотрудничестве с американской компанией Rekluse (известной своим использованием в внедорожниках). -дорожное применение), было бы медвежьей услугой, если бы не упомянуть обновления линейки Turismo Veloce 2018 года в целом. Многие изменения были связаны с требованиями Евро-4 по выбросам и снижению шума; однако были также внесены обновления для решения проблем с надежностью — проблемы, которая, к сожалению, с годами в некоторой степени запятнала имидж бренда. Будет ли новая эра наследия MV Agusta достаточной, чтобы заставить замолчать критиков? Только время и мили покажут.

Требования Евро-4 заставили производителей не только снизить выбросы выхлопных газов на 50%, но и снизить общий шум, исходящий от мотоцикла. Чтобы снизить выбросы выхлопных газов до этого уровня, всем производителям необходимо совершить впечатляющие инженерные подвиги, чтобы не потерять мощность. MV Agusta рада сообщить, что они выполнили эти новые стандарты, не оказав влияния на показатели производительности: заявленная мощность составляет 110 л.с. при 10 150 об/мин и крутящий момент 59 Нм при 7 100 об/мин. Это было достигнуто за счет уменьшения потерь мощности между камерой сгорания и задним колесом, при этом основное внимание уделялось потерям энергии, а не потерям мощности.

Как и в случае с выбросами выхлопных газов, снижение уровня шума с Евро 3 до Евро 4 также потребовало снижения на 50%. Сюда входит звук со всех сторон мотоцикла; двигатель, выхлоп, шины и даже шум ветра, сотрясающего кузов. Поскольку компания MV Agusta известна своими яркими звуками, издаваемыми ее мотоциклами, это заставило компанию искать способы существенно снизить высокочастотный шум, одновременно сосредоточив внимание на настройке, а в некоторых случаях добавлении к вызывающему эмоции звуковому сопровождению воздухозаборника мотоцикла и ноты выхлопа.

Эти требования были достигнуты за счет множества обновлений двигателя, включая новые ведущие шестерни первичного и масляного насоса, модернизированную головку блока цилиндров, в которой были изменены профили кулачков и клапаны, новые шестерни трансмиссии были использованы для более плавного переключения передач, а также появился гармонический демпфер. также был добавлен сбоку от двигателя для дальнейшего снижения нежелательного шума.

Разговаривая за ужином с Джованни Кастильони, он упомянул, что компания благодарна за те вызовы, которые поставил перед ними Евро-4, заставив MV Agusta напрячь свои инженерные силы, чтобы идти в ногу со временем и разрабатывать новые системы и технологии, отвечающие этим строгим требованиям.

Обозначение Lusso дает вам все виды роскоши, связанные с гастролями. По словам MV, два 30-литровых жестких боковых кофра фантастически спроектированы так, чтобы располагаться очень близко друг к другу, сохраняя руль как самую широкую точку мотоцикла и обеспечивая достаточно места для двух XXL Arai Corsair, по словам MV. В модели Lusso также входят ручки с подогревом и центральная подставка.

Пожалуй, главной достопримечательностью моделей Lusso являются полуэлектронные компоненты подвески Sachs, которые контролируют демпфирование как спереди, так и сзади. Предварительная нагрузка по-прежнему представляет собой ручную регулировку, расположенную на правой стойке вилки спереди, и легко регулируемую ручку сзади. При переключении четырех режимов езды — Sport, Touring, Rain и Custom — настройки демпфирования регулируются автоматически. Эти параметры можно дополнительно настроить с помощью приложения с подключением по Bluetooth, которое в настоящее время доступно только для iPhone, но должно быть готово для пользователей Android до ожидаемой поставки модели в США в сентябре.